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SPAR LYRA號(hào)超靈便型散貨船

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2012-04-05 17:09:09  國(guó)際船舶網(wǎng)
  • 當(dāng)1995年總部設(shè)在卡迪夫的Graig 航運(yùn)公司賣掉最后一艘散貨船時(shí)，好像另一家成立已經(jīng)很久的不定期船東正在走向關(guān)閉。但該公司創(chuàng)始人的孫子進(jìn)行的重組形成了新的伙伴關(guān)系，而且獲得了成功。最初這些伙伴關(guān)系涉及到技術(shù)經(jīng)理Graig和作為商業(yè)經(jīng)營(yíng)者的丹麥Clipper集團(tuán)建造一系列Dwinger 卡爾兄弟公司設(shè)計(jì)的19艘8870載重噸多用途船。
  • 目前加入Graig航運(yùn)公司的其他伙伴提供了一種包括造船、船務(wù)、管理和金融等各個(gè)方面的全球海運(yùn)服務(wù)。雖然沒(méi)有強(qiáng)制性的沖動(dòng)和面臨重大的額外成本，船東基本上拒絕了雙層殼體散貨船設(shè)計(jì)，但對(duì)于這種鉆石53系列散貨船，Graig/卡爾兄弟公司聲稱，通過(guò)中國(guó)（和越南）船廠，已經(jīng)研制出了一艘更加安全和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，并能夠克服價(jià)格溢價(jià)問(wèn)題的散貨船。
  • 很明顯，雙層殼體散貨船的安全性是要通過(guò)促進(jìn)清潔運(yùn)營(yíng)和減少貨物的裝卸時(shí)間形成大量的內(nèi)部空間，具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。關(guān)于該特殊設(shè)計(jì)的更詳細(xì)的的情況是，雖然隔間仍然是具有雙重作用，雙殼體排除了惡劣氣候條件下采用3號(hào)艙壓載，如果需要，在其他場(chǎng)合可以增加壓載水容量。
  • 鉆石53型干貨船的其他特性包括，僅采用了有限的高強(qiáng)度鋼，和采用最大許可船桁體彎矩比最小的高50-70%的強(qiáng)大的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。當(dāng)裝至結(jié)構(gòu)吃水代用艙（2號(hào)艙和4號(hào)艙）時(shí)，該特性使貨物均勻分布在1號(hào)、3號(hào)和5號(hào)艙之間。通常情況下，在這種情況下，單層靈便型散貨船要求在3號(hào)艙中裝載更多的貨物。船舶內(nèi)底所有貨艙承受25噸/平方米負(fù)荷，通過(guò)木墊的支撐，該船可以運(yùn)輸2層鋼卷，每卷25噸形成的總載重，以及各種各樣的散貨。
  • 這樣設(shè)計(jì)是為了適應(yīng)巴拿馬船配備5個(gè)貨艙和艙口蓋，32.26米的寬度，艙口蓋事實(shí)上提供了開(kāi)放存取貨物的空間。前甲板和前鋒防波堤對(duì)甲板貨物和艙口蓋提供保護(hù)。雙殼體布置包括頂部和底部翼艙，共同使用的側(cè)面空間和作為孔隙的艙口端橫向延長(zhǎng)。
  • 所有的管道系統(tǒng)和閥門，加上電纜，連同從船頭到船尾的船員區(qū)間都安排在了翼和雙底管道風(fēng)管中，有助于維護(hù)和提高安全。艙口通過(guò)可以裝2.5噸/平方米木材的端部折疊式、豎堆鉸鏈、液壓艙口蓋關(guān)閉。貨物的處理利用安裝在中心線上4臺(tái)工作半徑為36噸電動(dòng)液壓甲板起重機(jī)
  • 鉆石53型干貨船的既可以采用Sulzer 6RTA48T-B主機(jī)，也可以采用MAN B&W 6S50MC-C主機(jī)。船東選擇了后者，一臺(tái)轉(zhuǎn)速為127轉(zhuǎn)/分，功率為9480千瓦主機(jī)，在結(jié)構(gòu)吃水，最大持續(xù)功率為82%（7750千瓦），允許海上冗余度15%時(shí)，該船的服務(wù)航速可達(dá)14節(jié)。該船隊(duì)電力的要求通過(guò)3臺(tái)功率為680千瓦的Daihatsu/Nishishiba 柴油機(jī)-交流發(fā)電機(jī)得到滿足。
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