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TEH MAY號(hào)散貨船

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2012-03-28 14:12:35  國(guó)際船舶網(wǎng)
  • 有趣的是，在中國(guó)展出地上海外高橋“綠地投資”船廠首批交付的船舶中，為一艘新一代好望角型散貨船，雖然，該船被視為對(duì)已經(jīng)相當(dāng)充斥的市場(chǎng)沒有什么新鮮，由于受法國(guó)敦刻爾克港強(qiáng)加的尺寸參數(shù)對(duì)其范圍的限制。不過(guò)，Peter Cheng博士通過(guò)開發(fā)這個(gè)創(chuàng)新的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)其對(duì)該類船舶現(xiàn)有船舶和預(yù)期的經(jīng)營(yíng)者要求的廣泛研究，代表船廠和( 2003年交付的)CSK Fortune號(hào)首制船的船東發(fā)起了該設(shè)計(jì)。指定類型“綠色好望角”體現(xiàn)了Cheng博士對(duì)該設(shè)計(jì)的想法。在這類傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)船舶中：?jiǎn)渭装宀粠凹装澹?個(gè)貨艙，球鼻船首、方形船尾、頂部和/或底部翼艙、雙重底艙通過(guò)箱型龍骨從中間分開，沒有貨物裝卸設(shè)備，主要注意力都集中到“綠色”問(wèn)題上了，所有的燃料艙都通過(guò)1200毫米寬的防撞艙壁保護(hù)，特別是舷側(cè)外板。絕大多數(shù)都位于船尾鞍型艙中。此外，雙層底內(nèi)不運(yùn)輸燃料，配備了船舶一旦停下來(lái)就可以通過(guò)輕便泵卸空燃料和潤(rùn)滑油艙設(shè)備。
  • 翼壓載艙的配置不會(huì)超過(guò)一個(gè)貨艙（除稍延長(zhǎng)8號(hào)頂邊艙至相鄰的7號(hào)頂邊艙外），配置中，頂艙和底艙之間沒有連接。據(jù)說(shuō)這種配置可以減少壓載水交換過(guò)程中的剪切和彎曲力矩，時(shí)期在惡劣的氣候條件下運(yùn)營(yíng)。與現(xiàn)有的絕大多數(shù)設(shè)計(jì)的另一個(gè)變化是將絕大多數(shù)燃油艙從機(jī)艙側(cè)轉(zhuǎn)移到了8號(hào)和9號(hào)貨艙的頂邊艙，向前船底大約4000噸，因而，不僅減少了彎曲力矩，而且有助于通過(guò)更換他們消耗的頂變艙中的燃料，通過(guò)首尖艙和9號(hào)底艙保持“船身平穩(wěn)”狀態(tài)。無(wú)論是在正常還是在惡劣氣候條件下，所有的壓載艙都可以得到充分利用，海上交換僅需要一個(gè)“排空-裝滿”基礎(chǔ)，任何時(shí)候都不需要艙與艙之間的轉(zhuǎn)換。不同的是當(dāng)前的政治氣候，”TEH MAY”號(hào)散貨船為單殼體船。該船有9個(gè)通過(guò)側(cè)滾動(dòng)艙口蓋關(guān)閉的貨艙，在1, 3, 5, 7和9艙可以裝載礦石。用抓斗裝貨的船舶內(nèi)底得到了強(qiáng)化，6號(hào)艙作為一個(gè)進(jìn)水艙。2, 4和8艙僅在港口會(huì)部分涌入水，以達(dá)到高于艙口蓋13.70米的空氣-吃水�！癟EH MAY”號(hào)散貨船的主機(jī)為MAN B&W 6S70MC Mk 6，在轉(zhuǎn)速為86.2轉(zhuǎn)/分時(shí)，正常持續(xù)功率為14,331千瓦，服務(wù)航速15節(jié)。Daihatsu/Nishishiba生產(chǎn)的3臺(tái)功率為750千瓦的交流發(fā)電機(jī)將提供電力。一臺(tái)立式復(fù)合鍋爐提供蒸汽。
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