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SUPER LINER OGASAWARA號噴水氣墊船

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2012-03-28 10:48:48  
  • 日本交通省早在1989年就開始了Techno-Superliner（TSL）研發(fā)項目，目的是徹底改變客運和貨運的現(xiàn)狀，從而減少交通堵塞的壓力。之后，大量的概念設(shè)計和原型船試驗隨即展開，以便建造一艘載重1000噸、航速50節(jié)左右、航程930公里以上的船舶，并且具有良好的適航性及能在6級海況條件下航行。
  • 雖然TSL項目的最終目標(biāo)是實現(xiàn)洲際航行，但這艘商業(yè)原型船最后還是被選擇用于東京和小笠原群島之間的航運。如果船舶投入運營，航行時間可從26小時急劇縮短到16-17小時，小笠原群島的居民就有望通過旅游業(yè)改善生活并重振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟。遺憾的是，盡管對船舶性能和技術(shù)參數(shù)進行的海試相當(dāng)成功，但由于組織結(jié)構(gòu)變動以及燃料費過高的原因，船舶仍不得不暫時滯留在船廠。
  • “Super Liner Ogasawara”號是艘雙體船和表面效應(yīng)船（水翼船）的混合體，船體建造耗費了1400噸A5083和A5383鋁合金，上層建筑使用的是A5083A6N.01或A6005A鋁合金，她被認(rèn)為是世界上最大的鋁制雙體船，也是第一艘采用攪拌摩擦鋁焊接技術(shù)的船舶。作為一艘噴水/氣墊混合船，船身位于雙體船船殼之間。航行時，通過4臺4000千瓦的Niigata柴油發(fā)動機帶動8臺Mitsui渦輪風(fēng)扇，在水下封閉表面形成氣壓，造成船只提升并懸浮，從而減少了水下船體的接觸面積，因此減少了阻力。動力則依靠噴水推進器。
  • 兩臺羅-羅Kamewa VLWJ235噴水推進器同樣也被認(rèn)為是世界最大的，其直徑達2.35米，由2臺通用電氣25180千瓦的LM2500+燃?xì)鉁u輪機帶動，最大航速為39節(jié)。4臺660千瓦的Yanmar/Taiyo柴油發(fā)電機組為船上供電，同時在轉(zhuǎn)向時為4臺50kN的艏側(cè)推進器提供動力。為了提供冗余，所有的動力系統(tǒng)及配電板都被分別放置在左右舷兩側(cè)。艏側(cè)推進器由Nakashima Propeller公司制造，型號為TCT105。為增加面積比和最大程度的減少間隙，每臺艏側(cè)推進器帶有5個槳葉。一般而言，這將會降低推進效率，但Nakashima公司成功地克服了這一難題，并將推進器的重量減輕了40%（與標(biāo)準(zhǔn)型號相比）。
  • 理論上TSL船舶前部可裝載40個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，但實際裝載的是符合日本鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的10英尺集裝箱。船舶還能載運350輛轎車或250輛轎車+10輛長途公共汽車、50名船員和725名乘客。乘客生活區(qū)位于船的中部，客艙中共有362個睡覺用的地板蒲團，其余為1-3人床位的客艙。此外，船舶還配有一個100人的餐廳和6個160人垂直MES滑道作為救生設(shè)備，可在1060秒內(nèi)疏散全船人員。
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