5月26日，中船集團江南造船為阿布扎比國家石油公司（ADNOC）建造的大型Mark III Flex薄膜式LNG船系列船第二艘船“AL RAHBA”號（H2701船）命名、簽字交船儀式在公司舉行。

儀式現(xiàn)場，ADNOC L&S高級副總裁Ahmed Al Dhaheeri，DNV船級社全球副總裁陳鏗，GTT中國區(qū)總經(jīng)理Adnan Ezzarhouni，中船貿(mào)易船海業(yè)務(wù)三部總經(jīng)理榮耀，江南造船黨委書記、董事長林鷗，副總經(jīng)理林青山，總經(jīng)理助理梁小軍等出席儀式。ADNOC集團資管副總裁Mashael Al Marzooqi擔(dān)任教母，并為該船命名。

出席命名儀式的還有ADNOC集團中國辦事處、ADNOC L&S、DNV、GTT、中船貿(mào)易、ADNOC現(xiàn)場監(jiān)造組成員、H2701船員等其他來賓。

“AL RAHBA”號建造周期相比去年11月交付的首制船“AL SHELILA”號進一步縮短，標(biāo)志著江南造船不僅已實現(xiàn)大型LNG運輸船批量交付能力，其建造水平和效率也躋身全球領(lǐng)先陣營。

大型LNG運輸船的建造周期主要取決于貨艙圍護系統(tǒng)的施工效率。江南造船圍繞這一核心，創(chuàng)新提出分段制造、貨艙總段異地建造、港池浮態(tài)圍護系統(tǒng)施工、船塢整船合攏、碼頭系泊試驗等“五階段建造大工法”，讓不可能變成了現(xiàn)實。在大工法確定后，江南造船提出了首制船“4834”節(jié)律（分段制造4個月，貨艙環(huán)段總組搭載4個月，圍護系統(tǒng)施工4個月，塢內(nèi)建造3個月，碼頭周期4個月）的目標(biāo)，而2號船將其優(yōu)化為“4634”，將貨艙總組和圍護系統(tǒng)周期各壓縮1個月。江南造船創(chuàng)新工法成效顯著，為ADNOC建造的大型LNG運輸船項目后續(xù)船近期同步迎來“試航、出塢、入塢、貨艙環(huán)段下水”多船節(jié)點大接龍，彰顯了江南造船LNG船產(chǎn)線穩(wěn)健的建造節(jié)奏。

該船型是江南造船順應(yīng)國際最新的LNG船設(shè)計理念、自主研發(fā)設(shè)計的第一代17.5萬立方米MARK III Flex薄膜式LNG運輸船（“LNG JUMBO”），總長298.5米，型寬46.0米，LNG載貨艙容達17.5萬立方米。該型船采用MARK Ⅲ Flex薄膜型圍護系統(tǒng)，蒸發(fā)率控制在0.085%以下，滿足目前最新的規(guī)范規(guī)則，具有主流、可靠、節(jié)能環(huán)保等特點，綜合經(jīng)濟性能指標(biāo)達到國際先進水平。

ADNOC Logistics & Services是一家總部位于阿布扎比的全球能源海事物流公司，在阿布扎比證券交易所上市（ADX“ADNOCLS”/ISIN“AEE01268A239”）。通過其三大業(yè)務(wù)板塊——綜合物流、航運和海事服務(wù)，ADNOC L&S向50多個國家的100多個客戶提供能源產(chǎn)品和解決方案。ADNOC L&S的主要子公司包括Zakher Marine International Holdings（100%控股），這是一家總部位于阿布扎比的海工補給船的所有者和運營商；以及Navig8（80%控股），這是一家全球化的船東，也是一個商業(yè)運營池提供加油和船舶管理解決方案。

據(jù)了解，江南造船于2022年承接ADNOC L&S總計6艘175000立方米LNG船訂單，成為國內(nèi)第一家承接MARK III薄膜型大型LNG船的船廠。這也是中國在大型LNG船領(lǐng)域的第一個面向純國際市場的訂單，開創(chuàng)了中國船企在大型LNG船建造領(lǐng)域與國際頭部油氣公司直接合作的先河。

該系列船首制船（H2700船）“AL SHELILA”號自去年交付以來已經(jīng)完成了五個航次的運輸。于去年11月交付，是我國首艘17.5萬立方米大型Mark III Flex薄膜式LNG船。

除了已經(jīng)交付的前兩艘外，近期江南造船建造的系列第三艘H2702船的也已經(jīng)啟動了“三合一”試航。本次“三合一”試航總計試驗項目187項，其中燃氣試驗項目129項，常規(guī)試驗項目58項、細則69項，目前基本完成所有項目，總體情況良好，將于月底返航。

同日，江南造船3#船塢迎來本年度第三批次船只出塢，其中包含公司為ADNOC建造的LNG運輸船系列船第四艘船H2703船。在前船建造經(jīng)驗基礎(chǔ)上，圍繞船塢階段機艙施工和圍護系統(tǒng)完整性安裝試驗兩大主線工作制定專項策劃方案，在工程、質(zhì)量等方面均取得了新突破：

機艙區(qū)域優(yōu)化船塢搭建建造節(jié)拍，提升效率，從貨艙環(huán)段入塢到拉線照光僅用36天，并在10天內(nèi)完成雙軸舵系安裝工作。出塢前實現(xiàn)機艙區(qū)域“三通一排”，電纜敷設(shè)完成100％，管系安裝完整42套，機艙完成整體涂裝作業(yè)；

甲板區(qū)域出塢前完成四對壓載艙涂裝作業(yè)，常規(guī)管系安裝完整，雙壁管內(nèi)管焊接結(jié)束；

圍護區(qū)域繼續(xù)推行人機融合生產(chǎn)模式，在精益生產(chǎn)的加持下，實現(xiàn)了出塢前全船圍護系統(tǒng)主工序安裝結(jié)束并完成氨氣試驗和泵塔吊裝工作。

與此同時，系列第五艘H2704船即將馬上入塢，結(jié)束環(huán)段階段工程，開啟船塢階段工程建造。第六艘H2705船貨艙段完成平臺階段建造任務(wù)，即將進行移位過駁下水。隨著平臺建造精益生產(chǎn)的有序推進，這艘船實現(xiàn)了多項狀態(tài)的突破。一是貨艙環(huán)段實現(xiàn)結(jié)構(gòu)密性清零；二是貨艙平臺模塊完整性入艙，大大減少了入艙后的工作量，同時減少了常規(guī)腳手架的使用，為平臺模塊的“一搭三用”的使命達成奠定了堅持基礎(chǔ)。三是3號貨艙平整度提前實現(xiàn)整艙掃描和數(shù)據(jù)采集，為確保圍護系統(tǒng)的數(shù)據(jù)精準提供了參考和評估。

這一系列緊密相連且成果斐然的節(jié)點，標(biāo)志著江南造船在大型 LNG 運輸船建造領(lǐng)域邁入全新階段，成功構(gòu)建起自主設(shè)計與批量建造的堅實能力。憑借卓越品質(zhì)與高效交付，江南造船贏得了ADNOC的高度認可，市場競爭力顯著提升，成為全球LNG運輸船建造市場中一道亮眼的中國名片，為我國在大型LNG運輸船建造領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展注入磅礴動力。