警告：液化氣船市場(chǎng)運(yùn)力過剩！
2014-03-13 08:50:04 來源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說
液化氣船(船型 船廠 買賣)新船交付創(chuàng)新高威脅一些運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)，就像其他航運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)濟(jì)衰退中經(jīng)歷幾十年來最嚴(yán)重的運(yùn)力過剩一樣。
液化氣船航運(yùn)市場(chǎng)原本是近年低迷的航運(yùn)市場(chǎng)中唯一的亮點(diǎn)，自2011年以來，以日本為首的國(guó)家對(duì)天然氣需求增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)下，全球天然氣貿(mào)易激增以及較長(zhǎng)的航線帶動(dòng)下，全球液化氣船航運(yùn)市場(chǎng)的日費(fèi)率屢創(chuàng)新高。
2011年全球船東訂造了119艘液化氣船，到2017年末，全球液化氣船船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)了30%，在建的液化氣船即將離開船廠，而全球天然氣產(chǎn)量不穩(wěn)定以及新建天然氣項(xiàng)目延期，削減了天然氣的運(yùn)輸需求。
液化氣船盈利從過去的一年減半至70000美元每天，只剩下微薄的利潤(rùn)。依靠融資訂造新船的船東只能勉強(qiáng)覆蓋其債務(wù)支出。
資深的行業(yè)分析師警告，船東試圖延期交付，可能會(huì)導(dǎo)致年末的額外運(yùn)力激增。今年將有32艘液化氣船交付，且預(yù)計(jì)有63艘液化氣船在未來兩年內(nèi)交付。
挪威船東Awilco LNG的首席執(zhí)行官Jon Skule Storheill表示：“人們不得不接受目前這樣的現(xiàn)實(shí)，日費(fèi)率再也回不到2011-2012年的水平，因?yàn)榻衲暧刑嗟囊夯瘹獯斗攀袌?chǎng)。”
“我們只能夠希望市場(chǎng)的液化天然氣運(yùn)輸量增長(zhǎng)，以及一些老齡船舶淘汰，”他補(bǔ)充道。今年二月的液化氣船運(yùn)輸市場(chǎng)非常具有挑戰(zhàn)性，船舶運(yùn)力不斷增長(zhǎng)，而LNG產(chǎn)量低迷。
據(jù)VesselsValue.com統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來共13艘LNG船(船型 船廠 買賣)報(bào)廢，其中一艘為42年，目前超過30年船齡的LNG船為候選報(bào)廢對(duì)象。
LNG船的服務(wù)年限較長(zhǎng)，目前報(bào)廢的LNG船主要為小型LNG船，因?yàn)槭袌?chǎng)惡化，而運(yùn)營(yíng)以及維修成本較高。
目前液化氣船市場(chǎng)運(yùn)力過剩接近崩潰邊緣，至少需要兩三年天然氣需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)才能抵消目前的運(yùn)力過剩，BIMCO的首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示。
相比液化氣船市場(chǎng)，原油、成品油以及干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)歷五年的長(zhǎng)期低迷后，市場(chǎng)正逐漸復(fù)蘇。RS Platou市場(chǎng)報(bào)告表示：“除液化氣船市場(chǎng)外，原油、成品油以及干散貨等航運(yùn)市場(chǎng)正處于周期性復(fù)蘇的早期階段，在未來幾年內(nèi)，船隊(duì)增長(zhǎng)率低于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所需的運(yùn)力增長(zhǎng)需求。”
目前，油船(船型 船廠 買賣)新船交付步伐明顯放緩，從去年第四季度至今，只有少數(shù)原油船交付，被撤單以及延期交付的船舶將在2014年和2015年再度占據(jù)訂單表。
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