航運市場低迷刺激拆船業(yè)“逆生長”

2014-01-28 08:19:28 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

近年來，由于航運市場運力與運量結(jié)構(gòu)性矛盾的凸顯，航運市場的持續(xù)低迷反而刺激了拆船業(yè)的“逆生長”，加之國務院頒布《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013~2015年）》要求加快淘汰老舊船舶和高污染、高能耗的落后船舶，以及相關(guān)國際規(guī)范出臺更加嚴格的環(huán)保標準，使得越來越多的船舶被送入拆船廠，拆船市場的前景幾乎一片“春意盎然”。然而，我國的拆船企業(yè)此時卻有著難言的尷尬，全行業(yè)普遍虧損已是不爭的事實，而且拆船越多虧損越大，在市場旺季讓人感受到一股“倒春寒”。

專家指出，問題出在了持續(xù)走低的下游市場。拆船企業(yè)的經(jīng)營模式在于廢船購進、拆解，然后出售廢鋼等拆船物資，消弭成本，獲得收益。從一定程度上說，拆船企業(yè)就是“以鋼為綱”，由于其利潤空間往往取決廢鋼市場的穩(wěn)定程度，所以，一個劇烈波動且價格持續(xù)下行的廢鋼市場必然導致拆船企業(yè)面臨巨大的經(jīng)營風險。近年，隨著國際金融危機對實體經(jīng)濟影響的加深，我國經(jīng)濟增速放緩，制造業(yè)下行態(tài)勢明顯，加之建筑業(yè)的政策調(diào)控，以及鋼鐵產(chǎn)能過剩，自2011年第四季度開始，國內(nèi)廢鋼市場價格一路下滑，終端需求難以釋放，這對于周期性極強的拆船企業(yè)來說，經(jīng)營虧損也就成了必然。

正是由于“鋼元帥”的不斷“跳水”，導致了我國許多拆船企業(yè)積壓了大量拆船廢鋼，資金回收困難，還貸壓力劇增，經(jīng)營困局難以得到緩解，甚至陷入惡性循環(huán)。因此，專家建議，在“以鋼為綱”的局面沒有得到根本改變之前，拆船企業(yè)一定要謹慎選擇經(jīng)營策略，正確評估市場走勢，說白了，就是不要“強拆”。然而，面對廢鋼市場不見好轉(zhuǎn)的形勢，拆船企業(yè)也并非無事可做，有專家認為，在市場震蕩調(diào)整階段，有遠見的企業(yè)更應該練好自身的“內(nèi)功”，傾力實現(xiàn)綠色拆船。

綠色拆船不是一句口號，一種形式，而是應該內(nèi)化為拆船企業(yè)的社會責任，不論市場行情怎樣變化，廢鋼市場如何波動，只有堅持綠色環(huán)保才是拆船企業(yè)的唯一出路，這是拆船行業(yè)本身的市場定位和性質(zhì)特征決定的。而在當前，最重要的是應該做好下游市場的培育，尤其是提高廢舊船舶物資的再利用率。目前，國內(nèi)拆船企業(yè)還是將絕大部分的拆船物資用做廢鋼出售，不僅附加值低，也加重了拆船企業(yè)對于廢鋼價格的依賴。因此，提高拆船物資的利用率將是在廢鋼價格不振的市場環(huán)境下，拆船企業(yè)增加經(jīng)濟效益的重要途徑。而且，國家發(fā)改委制定的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2011年本）》中早已明確提出鼓勵廢舊船舶物資、設(shè)備的再利用和再制造。我國拆船企業(yè)不應該將綠色拆船僅僅局限在綠色拆解方面，而應該具備更為廣闊的產(chǎn)業(yè)視野。

“以鋼為綱”或許是拆船業(yè)天生的無奈，不過事在人為，如果拆船企業(yè)真正具備了“智慧拆船”的理念，能夠堅持不懈地推進綠色拆船事業(yè)，那么擺脫“鋼元帥”的束縛，迎來真正的春天或許也將為時不遠。

標簽：拆船業(yè)

將國際船舶網(wǎng)設(shè)為首頁將國際船舶網(wǎng)加入收藏