由日本三菱重工主導，并與日本今治造船、大島造船、名村造船和三菱商社共同組成的財團日前正式發(fā)表聲明，宣布與巴西造船商Ecovix—Engevix達成協(xié)議，購買其30%的股份，總投資約合3.05億美元。這是日本造船業(yè)迄今最大規(guī)模的一筆海外投資。

Ecovix—Engevix作為巴西造船業(yè)巨子，與巴西國家石油公司關系密切。此次與日本企業(yè)聯(lián)手合作，計劃主要建造用于海上石油開采的船只和設備。由于巴西75%的石油儲量都位于深海，巴西石油公司未來5年計劃擴充船隊運力50%以上。巴西石油公司在2011—2015投資計劃中寫明，將投入706億美元用于煉油和運輸，占總投資金額的31%，其中，包括8艘浮式采油船，儲油、卸油船和7艘鉆井船等在內(nèi)的首期項目訂單就價值402億美元。

全球海洋石油開發(fā)及設備商已經(jīng)將目光投向巴西。巴西中國和亞太地區(qū)研究所所長塞維利諾·卡布拉爾在接受本報記者采訪時表示，巴西造船業(yè)希望借開發(fā)海上石油獲得更多國際投資，抓住機遇重振造船業(yè)，這同時也是巴西政府加大推動本國“再工業(yè)化”的重要一環(huán)。

上世紀70年代，巴西是繼日本之后的世界第二大造船國，之后由于設備更新不及時、技術研發(fā)不足等原因，其造船業(yè)徘徊在夕陽產(chǎn)業(yè)的邊緣。因此，巴西迫切希望借助外力實現(xiàn)復興。據(jù)悉，巴西希望通過與日本合作，使其國內(nèi)使用的船只到2020年達到70%以上由本國制造的目標。

日本造船業(yè)此舉則意在聯(lián)手巴西，在與中國、韓國造船業(yè)的競爭中占據(jù)有利地位。鑒于日本造船業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，加快國內(nèi)企業(yè)重組、聯(lián)手拓展新興市場，早已成為日本造船業(yè)的共識。日本媒體報道稱，以三菱重工為主導的日本船企在液化天然氣（LNG）運輸船的建造上擁有獨特技術優(yōu)勢。日本向巴西造船業(yè)注資的合作計劃，主要是為Ecovix—Engevix提供技術支持，提升巴西造船業(yè)的競爭力，尤其是海上開采勘探船只的技術水平。日本船企進軍巴西，在就近獲得市場的同時，可降低建造成本，進一步獲得競爭優(yōu)勢。

目前，全球造船業(yè)正遭遇史上最大規(guī)模的結構調整。英國克拉克松研究公司的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，擁有全球規(guī)模的造船企業(yè)數(shù)量已從2008年7月的620家，減少至今年6月的482家，市場淘汰率超過20%。據(jù)一位海上油氣設備企業(yè)人士透露，全球造船業(yè)已初步形成中、日、韓三足鼎立的競爭格局，中國在建造量方面占據(jù)第一位，但現(xiàn)在的關鍵是技術升級，包括搶占在深海開發(fā)工程船、科考船等類型船只及其裝備制造領域的領先地位，這同時也是日本和韓國造船業(yè)主攻方向之一。

韓國造船企業(yè)在建造深海油氣開發(fā)所需的鉆井船方面頗具實力，多年前就開始進軍巴西。從2005年起，韓國三星重工開始向巴西大西洋造船公司提供船舶設計圖紙和經(jīng)營管理技術，后又買進該船廠股份。

有分析認為，日本造船業(yè)此次進入巴西，實際上體現(xiàn)出“向南投資”的姿態(tài)。鑒于中韓兩國企業(yè)在巴西的“露面”越來越頻繁，特別在電子通信等高新技術領域有了較大的份額，日本企業(yè)一方面愿和巴西進行技術層面的合作，另一方面希望在南半球獲取更大的機遇，這勢必將在巴西形成更加激烈的競爭局面。