舜天船舶陷仲裁糾紛

2013-06-07 07:59:21 來(lái)源：中國(guó)證券網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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        舜天船舶6日晚公告，針對(duì)Sasa Shipping Co Pte. Ltd.（簡(jiǎn)稱“Sasa”）解除合同、退還預(yù)付款約900萬(wàn)美元及相應(yīng)利息等要求，公司已于6月3日提起新的仲裁，請(qǐng)求確認(rèn)無(wú)需退還任何預(yù)付款，并要求Sasa接船及支付尾款。
        值得注意的是，這起糾紛之外，公司還同時(shí)與另外2家航運(yùn)公司發(fā)生合同糾紛，并分別提起了仲裁申請(qǐng)。從各方相持不下的情況來(lái)看，無(wú)論仲裁機(jī)構(gòu)如何裁決，船東和公司都很難看到對(duì)自身最有利的結(jié)果。
        今年2月26日，舜天船舶公告稱，就與Sasa和Adriana Shipping Co Pte. Ltd.（簡(jiǎn)稱“Adriana”）簽訂的《船舶建造合同》項(xiàng)下的爭(zhēng)議向香港國(guó)際仲裁中心提起仲裁請(qǐng)求。2010年9月10日和2010年10月12日，公司先后與Sasa、Adriana簽訂《船舶建造合同》，分別為他們建造并出售一艘82000噸散貨船(船型船廠買賣)，合同金額均為3180萬(wàn)美元。但船舶建造完成，取得法國(guó)船級(jí)社(位置聯(lián)系)（BV）的完工聲明之后，公司多次通知Sasa、Adriana接船，對(duì)方都未按時(shí)前來(lái)接船。
        在多方協(xié)商無(wú)果的情況下，舜天船舶根據(jù)合同條款和相關(guān)法規(guī)進(jìn)行了單方面交船，并由南京公證處公證及律師現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證。
        Sasa、Adriana隨后對(duì)船舶是否符合交船條件提出異議，而公司則要求Sasa、Adriana接船、并支付尾款、相應(yīng)利息和其它損失。
        今年5月30日，Sasa向舜天船舶發(fā)出通知，要求解除合同、退還Sasa預(yù)付款約900萬(wàn)美元及相應(yīng)利息。Adriana尚未要求解除合同。
        而舜天船舶并非僅限這2起糾紛，同在仲裁之中的還有和福翼（香港）航運(yùn)有限公司（簡(jiǎn)稱“福翼香港”）的糾紛。
        這起訂單同樣簽訂于2010年。2011年12月14日，舜天船舶與首都散貨和福翼航運(yùn)有限公司簽訂了船舶訂單合同，通過(guò)兩次轉(zhuǎn)讓，2012年4月26日將該合同轉(zhuǎn)讓給了福翼香港。和Sasa一樣，福翼香港拒絕接船，并于2012年12月11日，通知舜天船舶解除合同、要求退還1980萬(wàn)美元預(yù)付款及利息、已供物品與其他相關(guān)損失等。
        舜天船舶向倫敦海事仲裁委員會(huì)提起仲裁，而福翼香港于1月28日也向仲裁庭提起訴求，并發(fā)布了一則聲明，稱舜天船舶在該散貨船建造中存在“粗制趕工，工藝不良；船舶未取得入級(jí)證書，不符合交船條件；強(qiáng)勢(shì)處理，拒絕協(xié)商；管理體制混亂失察”等問(wèn)題。
        舜天船舶的這三起糾紛，爭(zhēng)議的一個(gè)焦點(diǎn)是“船舶是否具備交付條件”。公司認(rèn)為，船已取得法國(guó)船級(jí)社(BV)的完工證明，具備交船條件。而船主表示，法國(guó)船級(jí)社（BV）的完工證明與具有法律效力的入級(jí)證書是完全不同的兩份文件資料，入級(jí)證書才是交船的必要條件。
        業(yè)內(nèi)一些人士認(rèn)為，用完工證明解決交船問(wèn)題，在長(zhǎng)期處于低潮期的船舶行業(yè)比較常見(jiàn)。船東沒(méi)有接船意愿，就會(huì)用各種理由和手段拖延接船時(shí)間甚至棄船。入級(jí)證書是根據(jù)船舶國(guó)籍證書來(lái)頒發(fā)的，而要取得船舶國(guó)籍證書需要船東向船籍國(guó)政府申請(qǐng)，這項(xiàng)工作必須由船東完成。如果船東沒(méi)有提交必要的文件，船級(jí)社就無(wú)法發(fā)出入級(jí)證書。
        一位法律界人士則表示，中國(guó)船廠為了與國(guó)際接軌，在涉外船舶建造中大都使用將船舶建造合同定性為買賣合同的合約文本，因此在交接之前船廠享有船舶所有權(quán)，可以任意處置而不必承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。即便是在加工承攬合同下，當(dāng)訂造方未在規(guī)定時(shí)間領(lǐng)取該物或者不支付相應(yīng)的加工費(fèi)時(shí)，承攬方對(duì)該特定物也享有留置權(quán)。
不過(guò)，這位律師也認(rèn)為，船東、船廠都不應(yīng)采取過(guò)激的方式來(lái)處理。盡管舜天船舶在公告中表示，該仲裁事項(xiàng)不會(huì)對(duì)公司利潤(rùn)造成重大影響，但最終的仲裁結(jié)果可能對(duì)雙方都不利。在仲裁機(jī)構(gòu)做出裁決前，有時(shí)建造方、船東以及相關(guān)的融資銀行會(huì)針對(duì)交付船舶事宜達(dá)成和解，以各方都能接受的條件最終實(shí)現(xiàn)交船，這也是目前較為現(xiàn)實(shí)的解決辦法。

標(biāo)簽：舜天船舶

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