中國引進瓦良格號航母內(nèi)幕
2013-09-05 08:04:53 來源：南方網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
交通部南海救助局的特殊任務
“上邊特意囑咐要保密，對家人都不敢說具體任務內(nèi)容”
對于命運多舛的瓦良格號而言，考驗遠未結(jié)束。
從尼古拉耶夫船廠出發(fā)時，原定是經(jīng)蘇伊士運河直插紅海，這樣可將整個行程控制在60天左右。然而，2001年末恰逢伊拉克危機，航線被迫調(diào)整。
“我當時給駐埃及的劉曉民大使打了電話，請他幫忙疏通一下，因為我知道蘇伊士運河的管理權(quán)掌握在穆巴拉克兒子的手里，我問劉大使，能否做點工作讓瓦良格通過，”姚匡乙回憶說，“大使說很難，因為伊拉克戰(zhàn)爭打響后，除了本國船只，美國基本不讓其他船通過。”
瓦良格號只能改道，向西經(jīng)直布羅陀海峽出大西洋，繞過整片非洲大陸，抵達亞洲。然而，巨艦尚未展開這番遠航，就再次遭遇不幸。
11月3日晚，瓦良格號穿越土耳其海峽的最后一段、達達尼爾海峽，進入愛琴海，在這里碰上了最惡劣的天氣。
進入愛琴海時，瓦良格號由3艘拖輪拖航，風暴將所有纜繩撕裂，沒有動力系統(tǒng)的巨艦幾乎成了一座孤島，無法自控地漂浮在海上，誰也不確定它是否會撞向岸頭或觸礁。
剛松弛下來的中方團隊再次緊張起來。唐士源等中方技術(shù)人員也退掉了原定次日的機票，觀望事態(tài)發(fā)展。
好在天氣很快轉(zhuǎn)好，主纜繩再次掛妥，航母終于恢復平穩(wěn)，通過直布羅陀海峽，向非洲最南端的好望角駛?cè)ァ?/p>
這次事故也為中方敲響警鐘，劉清松、余新洪領(lǐng)銜的穗救201號正是在那之后得到具體命令，前往南非協(xié)助瓦良格號歸來。
今年65歲的劉清松退休前在交通部南海救助局擔任船隊隊長，1974年起就投身救助、打撈、拖航工作，光是蘇伊士運河就進出過約40次，曾組織拖帶過20萬噸的大型平臺，拖航噸位不到37000噸、船體為流線型的瓦良格號在他的職業(yè)生涯中并不算最艱難的任務，但自從2001年9月被喊去北京，他就意識到了這項任務的重要性。
回到廣州后，劉清松足足準備了一個多月，包括清油艙、維修保養(yǎng)設備、購買海圖(產(chǎn)品庫 求購 供應)等。當時，南海救助局的頭號拖輪、擁有2萬多馬力的“德耀”號恰在歐洲執(zhí)行任務，局里派出的是已有近27年船齡的二號拖輪穗救201號，馬力9000，與SANDY CAPE號相似。
“上邊特意囑咐要保密，所以對家人都不敢說具體任務內(nèi)容。局里讓劉隊長上船，還專門派了個修理方面的技術(shù)骨干，這都是頭一回，當時就感覺，這是次非同尋常的任務。”時任船長余新洪回憶。
2001年11月24日，穗救201號載著二十多人從廣州番禺的碼頭低調(diào)出發(fā)，駛往南非開普敦，它將在那兒與兩艘國際拖輪會合。
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