2013年中國(guó)船舶業(yè)白皮書

2013-12-30 08:25:14 來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩頑疾難除

超800家船企面臨洗牌

自2004年中國(guó)造船業(yè)進(jìn)入黃金時(shí)代以來(lái)，中國(guó)造船廠的數(shù)量便開始飛速增長(zhǎng)。凡是與造船沾邊的企業(yè)老板，甚至是風(fēng)馬牛不相及的企業(yè)老板，蜂擁而至，成為造船大軍的一員。

“中國(guó)的造船企業(yè)太多了。”全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)船舶科學(xué)研究中心名譽(yù)所長(zhǎng)吳有生曾對(duì)媒體感嘆。吳有生統(tǒng)計(jì)，2006年至2010年，30萬(wàn)噸產(chǎn)能的船企從7家增加到33家，10萬(wàn)噸船塢船臺(tái)從17個(gè)增加到 59個(gè)。僅浙江臺(tái)州一地，就有逾200家造船企業(yè)，其中將近60%的船企是在2004年后成立的。

快速增長(zhǎng)，直接導(dǎo)致造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩。有分析認(rèn)為，造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩與2005年至2008年的造船熱潮密切相關(guān)。然而，有市場(chǎng)人士指出，相關(guān)部門在全球金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)所推出的產(chǎn)業(yè)振興政策也起了一定的作用。

2009年6月份，工業(yè)和信息化部公布《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃

細(xì)則》，要求加大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信貸融資支持、增加船舶進(jìn)口買方信貸投放、鼓勵(lì)購(gòu)買棄船等。到2011年，造船產(chǎn)量達(dá)到5000萬(wàn)噸，并且2011年中國(guó)造船完工量占世界造船完工量的35%以上。

在政策的刺激下，造船廠如雨后春筍般紛紛出現(xiàn)，造船業(yè)中也掀起了一輪擴(kuò)產(chǎn)潮。

在造船業(yè)興旺的同時(shí)，中國(guó)船廠接單總量直接躍為世界第一。但是，造船廠的急速增加和擴(kuò)張也產(chǎn)生了造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩，直至今日仍是行業(yè)的一大難題。

工信部有關(guān)官員稱，2012年年底，我國(guó)船舶約有產(chǎn)能8010萬(wàn)載重噸，產(chǎn)能利用率為75%。但是，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2013年前三季度，中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能利用率僅為50%至55%。如何解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題被提上了日程。

工信部有關(guān)官員向記者表示，目前國(guó)內(nèi)船企數(shù)量約800家，這與國(guó)際平均水平相差太大，如果與韓國(guó)僅20家船企相比，國(guó)內(nèi)船企的數(shù)量是韓國(guó)船企的40倍。

從上述數(shù)字可見，國(guó)內(nèi)船廠與國(guó)際平均水準(zhǔn)看齊，其難度可想而知。多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)此不抱樂(lè)觀態(tài)度，絕大多數(shù)中小造船企業(yè)抱著挺過(guò)行業(yè)低谷，等待行業(yè)復(fù)蘇的心理。

工信部有關(guān)官員曾表示，希望那些等待行業(yè)回暖的船企看清形勢(shì)，提早退出市場(chǎng)，不要存僥幸心理。市場(chǎng)轉(zhuǎn)好，800家船企是否能夠全部存活，不好說(shuō)。

為了化解造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，國(guó)務(wù)院于2013年8月份發(fā)布《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案(2013年-2015年)》，提出調(diào)整延續(xù)實(shí)施促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新政策至2015年12月31日。

兩個(gè)月后，10月15日，國(guó)務(wù)院又發(fā)布了《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見》，對(duì)當(dāng)前鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等五大行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的矛盾提出了指導(dǎo)性意見。其中，船舶業(yè)產(chǎn)能利用率僅為75%，明顯低于國(guó)際通常水平。

11月13日，工信部發(fā)布《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)船舶行業(yè)管理，化解產(chǎn)能過(guò)剩矛盾，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升技術(shù)水平，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，引導(dǎo)船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

為解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，國(guó)務(wù)院和工信部先后接連公布了三項(xiàng)措施，政策的力度不校

與此同時(shí)，造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題日見成效。不僅國(guó)內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張勢(shì)頭得到遏制，產(chǎn)能總量不再增加；同時(shí)，隨著造船企業(yè)兼并重組的穩(wěn)步推進(jìn)，造船業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度開始不斷提高。

不過(guò)，雖然造船業(yè)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張勢(shì)頭得到遏制，但這不代表行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題解決了。在記者與多位業(yè)內(nèi)人士的交談中得知，目前，雖然新增訂單增多，但這并不代表船東缺船，而是由于船價(jià)過(guò)低才會(huì)有投機(jī)船東出手。實(shí)際上，目前的航運(yùn)市場(chǎng)中，仍有部分隱性運(yùn)力存在。在這種前提下，無(wú)人能夠預(yù)測(cè)造船業(yè)何時(shí)才會(huì)復(fù)蘇。

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