亚州免费在线播放_亚洲成年网在线观看黄_免费一级毛毛片_午夜高清无码性爱视频

逆境下班輪公司的經(jīng)營(yíng)對(duì)策

2013-12-12 16:49:22   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

挑戰(zhàn)

當(dāng)前，班輪公司運(yùn)營(yíng)面臨諸多挑戰(zhàn)，具體可歸納三點(diǎn)。

全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，但市場(chǎng)需求仍低位徘徊

根據(jù)克拉克森報(bào)道，今年全球貿(mào)易額預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4.7%，相比去年3.1%的增長(zhǎng)率有較大提高。雖然WTO估算的貨物貿(mào)易量增長(zhǎng)僅為2.5%，而德魯里的估計(jì)則是3.2%，各家機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)仍有較大差別。

除個(gè)別新興經(jīng)濟(jì)體有所走弱外，非主要貿(mào)易市場(chǎng)仍然是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΑＨツ攴侵饕Q(mào)易市場(chǎng)的增長(zhǎng)率達(dá)到近5.1%，是名副其實(shí)的主要增長(zhǎng)動(dòng)力。

全球集裝箱貨量今年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)5%。發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的貨量同比小幅增長(zhǎng)，至少在夏季傳統(tǒng)旺季時(shí)貨量呈現(xiàn)向上態(tài)勢(shì)，亞歐航線和跨太平洋航線預(yù)計(jì)全年貨量增長(zhǎng)幅度均在2%左右；南北航線的整體貨量上漲幅度約為5.4%；區(qū)域間航線貨量上漲仍然達(dá)到6.6%，依舊是班輪市場(chǎng)的亮點(diǎn)。

超大型船舶持續(xù)投入東西航線，運(yùn)力層級(jí)更替蔓延至南北航線

截至10月1日，全球集裝箱船(船型 船廠 買賣)運(yùn)力為1718.7萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)6%，其中7500TEU以上型船占66.9%。目前，亞歐航線1萬(wàn)TEU以上型船已達(dá)170艘，占該航線集裝箱船總數(shù)的43%。新造大船涌入亞歐航線產(chǎn)生的“級(jí)聯(lián)效應(yīng)”已影響跨太平洋、南北航線及其他貿(mào)易航線。如在南美東航線上，中遠(yuǎn)集運(yùn)與長(zhǎng)榮海運(yùn)將其投入船舶翻番至8000TEU型，而地中海航運(yùn)新開Ipanema航線也以8000TEU型船運(yùn)營(yíng)，該航線上半年運(yùn)力增幅達(dá)到近20%。而從7月份開始的6家班輪公司（漢堡南方、馬士基航運(yùn)、南美輪船、達(dá)飛輪船、中海集運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)）共33艘8000TEU型船組成的3條航線，及其他一些調(diào)整更是將該航線全年運(yùn)力增幅推升到近40%。面對(duì)航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)“雪崩”狀態(tài)，即從2000美元/TEU跌至9月初的800美元/TEU，6家班輪公司被迫決定對(duì)其中一組航線取消兩圈運(yùn)營(yíng)以減少10%的運(yùn)力供給，暫時(shí)穩(wěn)定市場(chǎng)。

截至10月末，亞歐航線7500~10000TEU型船共149艘。而隨著2014—2015年1萬(wàn)TEU以上型船陸續(xù)投入亞歐航線，這些運(yùn)力最終都將擠入泛太、南北等航線，影響或?qū)⒀永m(xù)至2016年初。

班輪公司雖積極控制運(yùn)力投放，但運(yùn)力管理調(diào)控空間所剩無(wú)幾

據(jù)Alphaliner測(cè)算，截至10月末，全球集裝箱運(yùn)力由于長(zhǎng)航線運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)而被吸收127萬(wàn)TEU，相比去年的6.2%，現(xiàn)在更長(zhǎng)的航線周期吸收運(yùn)力達(dá)到全球船隊(duì)總規(guī)模的7.4%。

自2008年初以來(lái)，由于燃油價(jià)格快速上漲，船舶不再全速運(yùn)營(yíng)，總運(yùn)力通過(guò)持續(xù)的降速運(yùn)營(yíng)得到不斷吸收，估計(jì)總量已達(dá)到240萬(wàn)TEU。去年以來(lái)，特別是在遠(yuǎn)東—北歐航線，班輪公司為不斷降低成本在ESS級(jí)慢速之后進(jìn)一步執(zhí)行超慢速SSS級(jí)運(yùn)營(yíng)。全程時(shí)間從2006年的8周到2009年的9周，并在去年執(zhí)行SSS后延長(zhǎng)至11周。類似現(xiàn)象也出現(xiàn)在遠(yuǎn)東—地中海航線上，全程從2006年的7周升至10周。

但是接下來(lái)的空間在哪里呢？歐洲、地中海航線繼續(xù)增加投船數(shù)的空間已經(jīng)極小，余下的可能就是跨太平洋航線及南美航線等。前9月，遠(yuǎn)東—北美航線運(yùn)力上升8.9%；遠(yuǎn)東—歐洲航線運(yùn)力下降0.1%；大西洋航線運(yùn)力增長(zhǎng)8.5%。其他航線運(yùn)力增幅分別為中東/印巴6.2%；非洲17.2%；拉丁美洲7.8%；大洋洲12.3%；遠(yuǎn)東區(qū)域內(nèi)6.3%；歐洲區(qū)域內(nèi)8.9%。這些均從一個(gè)側(cè)面反映班輪公司的選擇。

即便今年創(chuàng)紀(jì)錄的150萬(wàn)TEU新增運(yùn)力可以消化，明年另外150萬(wàn)TEU新增運(yùn)力究竟又該去向何方？目前，南北航線等相關(guān)航線正承受越來(lái)越大的運(yùn)力消化壓力，而其平衡替換運(yùn)力的空間也在縮小，經(jīng)營(yíng)困難不斷加大，這對(duì)班輪公司都是一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

標(biāo)簽： 班輪公司