臺州造船業(yè)生死有命？

2013-10-12 08:44:57 來源：《商界》雜志編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

一個產(chǎn)業(yè)一座城

從2003年的瘋狂，到2012年的倒閉大潮，再到2013年的哀鴻遍野，短短十年，臺州造舶業(yè)經(jīng)歷了顛覆性的變化。而在無數(shù)造船人眼中，船廠已經(jīng)“救不活了”。

屁股決定腦袋。與幸存者潘雄飛截然不同，在記者采訪數(shù)個船廠老板時，他們大多將船廠破產(chǎn)的“元兇”認定為銀行，不少人認為船企會從輝煌走到今天，銀行在其中起到了“決定性的”破壞作用。

“當(dāng)時生意最好的時候，銀行搶著給你授信貸款。”一位曾開設(shè)船廠的老板向記者如此解釋，“讓你有錢造船，而在萎靡時期，銀行躲得也最快，甚至還對不少船廠撤銷授信，導(dǎo)致船廠因為沒有足夠資金而最終倒閉。”

的確，2008年，臺州造船業(yè)逐漸蕭條，銀行將其定義為高風(fēng)險行業(yè)，每況愈下的現(xiàn)實讓銀行不愿再大額數(shù)目地貸款給船廠。而正是這種行為，被眾多船廠老板認為“不仗義”，同時銀行對他們的授信取消，也讓他們?nèi)谫Y難度加大——沒有資金造不出船，沒有船又何來回本一說？更讓他們憤怒的是，銀行并非全盤拒絕船舶行業(yè)，而是只愿意給國有船廠擔(dān)保。

一國有銀行信貸科的工作人員向外界如此解釋：“這個產(chǎn)能過剩的行業(yè)，對銀行來說風(fēng)險太大，自然是偏向于大型國企。”趨利避害，在外界看來無可厚非。

而讓民營船廠老板氣憤難平的，還在于“政府干預(yù)”減少損失這一期待的落空。

2013年8月4日，由國務(wù)院發(fā)布的未來三年《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案》中，提出了7項方向性的措施，但其中無一是針對民營造船企業(yè)的扶持政策，反而明確鼓勵民營船廠進行轉(zhuǎn)型。

“這就代表著我們已經(jīng)被拋棄了！”很多船廠老板在接受記者采訪時都數(shù)次提及這個觀點，“我們的命運早已被決定，就是生死有命。”

事實上，民營企業(yè)“生死有命”，早已是普遍事實，無論對這些造船人還是造船業(yè)來說都并不新鮮。從某種程度上說，將希望寄托于銀行甚至政府，才是一個產(chǎn)業(yè)的悲哀。而在臺州造船倒閉潮中，更無力，更大悲大喜的，實則是臺州造船業(yè)衍生出來的其他產(chǎn)業(yè)和其他領(lǐng)域。大到鋼材，臺州造船業(yè)最紅火時，鋼材價格不低于5000元/噸，現(xiàn)在已經(jīng)腰斬，小到那些依附于造船業(yè)而生存的城市產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

位于椒江區(qū)前所街道的海之門賓館，老板娘正無精打采地斜躺在沙發(fā)上。這個并不起眼的賓館，曾經(jīng)因為位于眾多船廠之間，在造船生意最紅火時門庭若市。回憶起當(dāng)年情景，老板娘很是唏噓，不少人在來之前就特地電話(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))訂房，賓館房間也從來沒有打過折。但這一切從2012年后開始改變，入住人數(shù)日趨減少，入住天數(shù)也慢慢地從一周時間變?yōu)閮扇�，到如今更是少有人問津�?/p>

而對于緊挨船廠的超市老板何業(yè)來說，如今自己考慮的首要問題就是關(guān)店轉(zhuǎn)型。“以往船廠生意好的時候，每天下班時都有很多員工來超市購買東西，那時自己進什么都能賺錢，而現(xiàn)在船廠紛紛倒閉，外地人也逐漸離開，超市生意也差了起來。”

“現(xiàn)在自己這個店每天的營業(yè)額比以前降了80%以上，甚至有時候完全賣不出去，沒必要再堅持了。”

可以說，因臺州造船業(yè)發(fā)生顛覆性變化的，不僅是周邊產(chǎn)業(yè)，還有與每個臺州人息息相關(guān)的生活環(huán)境。在記者入住的幾天時間里，每當(dāng)白天，整個前所區(qū)域總是空曠無人，大多數(shù)青壯年勞動力都選擇了離去，小部分人到彼岸的椒江市區(qū)工作，大部分人則返回了家鄉(xiāng)，讓人感覺是來到一座久無人煙的空城，而并非昔日昌盛一時的“中國中小型船舶生產(chǎn)基地”。

如果一座城僅一個產(chǎn)業(yè)支撐，產(chǎn)業(yè)凋敝，還有什么能見證這座城市的存在？

標(biāo)簽：臺州造船業(yè)

將國際船舶網(wǎng)設(shè)為首頁將國際船舶網(wǎng)加入收藏