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航運(yùn)“氣化時(shí)代”漸行漸近

2013-10-11 08:01:11   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

LNG（液化天然氣）作為船舶燃料，其低碳環(huán)保、成本降低、安全系數(shù)高、符合國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)等優(yōu)勢(shì)明顯。挪威船級(jí)社(位置 聯(lián)系)（DNV）發(fā)表的《實(shí)現(xiàn)低碳航運(yùn)之路—— 2030年減排潛力》的研究報(bào)告分析了25種措施的不同減排效果及相對(duì)應(yīng)的成本效益，結(jié)果表明，最有效的措施就是使用液化天然氣作為燃料，它幾乎可以100%減排硫氧化物、減少85%-90%的氮氧化物和15%-20%的二氧化碳的排放，并預(yù)測(cè)隨著環(huán)保法規(guī)的實(shí)施，天然氣動(dòng)力船將在2015年左右大規(guī)模使用。

LNG動(dòng)力船受到各方青睞

10月初，阿拉伯航運(yùn)（United Arab Shipping Co，UASC）董事長(zhǎng)Jorn Hinge表示，數(shù)周前公司新訂造的10艘巨型集裝箱船(船型 船廠 買賣)（1.8萬(wàn)teu和1.4萬(wàn)teu船各5艘）從交付日起就將具備隨時(shí)“油改氣”的能力，且“氣化”進(jìn)程在近3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)的可能性較大。UASC為這批新船打造“油改氣”的裝置將花費(fèi)不菲，這使其成為第一家計(jì)劃選擇LNG為大型集裝箱船船用燃料的大型遠(yuǎn)洋班輪公司。

Jorn透露，一旦亞歐航線任何一端具備LNG必須的加氣站，計(jì)劃投放于該線的這批新船將可在短短數(shù)周之內(nèi)完成船舶的“油改氣”改裝，且改裝后的船舶主輔發(fā)動(dòng)機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))所需燃料將不可逆轉(zhuǎn)，即無(wú)法實(shí)現(xiàn)“氣改油”。盡管UASC沒(méi)有公布這批新船造價(jià)幾何，但市場(chǎng)人士估計(jì)，韓國(guó)現(xiàn)代重工(船機(jī)庫(kù) 位置)建造的5艘1.8萬(wàn)teu船每艘造價(jià)或接近1.5億美元。由此可見(jiàn)，當(dāng)下造船首當(dāng)其沖需要考慮的問(wèn)題是船舶能耗而不再是造船初始成本。

在港口方面，9月安特衛(wèi)普港與船東Exmar就在該港合力打造一艘承載LNG并可提供LNG加氣服務(wù)的燃料船達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這艘新船計(jì)劃2014年初開(kāi)始建造。安特衛(wèi)普港董事長(zhǎng)Eddy Bruyninckx表示，港口方面將力保靠泊該港的LNG動(dòng)力船從2015年起獲得LNG加氣服務(wù)。Exmar駐該港董事長(zhǎng)Nicolas Saverys則透露，到2020年，全球LNG加氣市場(chǎng)每年將以數(shù)千萬(wàn)噸的量級(jí)增長(zhǎng)。

回首國(guó)內(nèi)，9月2日，中國(guó)交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》，其中在推進(jìn)船運(yùn)業(yè)的安全綠色發(fā)展方面提出，將加快推進(jìn)LNG在水運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，有序推進(jìn)LNG動(dòng)力船舶試點(diǎn)改造，推進(jìn)內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶應(yīng)用示范工程，并對(duì)符合條件的節(jié)能減排項(xiàng)目給予補(bǔ)助。

9月26日，中國(guó)首個(gè)水上LNG加注站—“海港星01號(hào)”在南京市八卦洲投入試運(yùn)行。業(yè)內(nèi)分析指出，此舉標(biāo)志著我國(guó)水上運(yùn)輸開(kāi)始進(jìn)入了全新的“天然氣時(shí)代”。隨著國(guó)家部門對(duì)船舶“油改氣”的支持力度加大、LNG船應(yīng)用試點(diǎn)的成功推廣，以及該行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)逐步完善，船舶“油改氣”有望加速駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

據(jù)挪威船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，截至2013年6月，全球共有40艘LNG全動(dòng)力船以及近40艘LNG與柴油混合動(dòng)力船處在營(yíng)運(yùn)中，另有35艘LNG全動(dòng)力船的新建訂單。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2014年全球運(yùn)營(yíng)的LNG全動(dòng)力船舶數(shù)量將升至63 艘，2020年或達(dá)到1000艘。

排放新規(guī)倒逼船舶“氣化”

船舶排放標(biāo)準(zhǔn)“水漲船高”將倒逼船舶“氣化”，加速天然氣替代燃油的進(jìn)程。2011年7月，國(guó)際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）第62屆會(huì)議通過(guò)了包括能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)在內(nèi)的《國(guó)際防止船舶造成環(huán)境污染公約》附IV有關(guān)船舶能效規(guī)則的修正案，并于2013年1月1日正式生效。這是第一個(gè)專門針對(duì)國(guó)際海運(yùn)溫室氣體（CO2）減排的強(qiáng)制性法律文件。

按照IMO的限值要求，各國(guó)船東如果在2015年之后繼續(xù)在ECA范圍運(yùn)營(yíng)船舶，必須在三種方案中做出最后抉擇：其一、使用低硫燃油；其二、安裝廢氣洗滌器；其三，使用LNG。DNV的分析認(rèn)為，第一種方案，如果使船用汽油和船用柴油的硫含量降低至 0.1%以下，只需對(duì)船舶燃油系統(tǒng)調(diào)整，然而低硫燃油供應(yīng)量有限，需求的增加會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲。第二種方案，采用化學(xué)品或海水除去發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的硫，需要對(duì)船舶進(jìn)行大規(guī)模改造，安裝廢氣洗滌器又會(huì)增加能耗和二氧化碳排放量。而采用LNG作為燃料，則是一項(xiàng)耗資成本低、安全環(huán)保的最佳路徑。

目前，歐洲的一部分水域（波羅的海、北海等）和許多港口、美國(guó)加利福尼亞州沿海已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施比較嚴(yán)格的船舶排放標(biāo)準(zhǔn)，且排放標(biāo)準(zhǔn)逐年提升；美國(guó)其他沿海地區(qū)、夏威夷和加拿大沿海也在緊鑼密鼓地計(jì)劃實(shí)施嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，其他一些地區(qū)如墨西哥灣、阿拉斯加水域、五大湖水域、新加坡、中國(guó)香港、黑海、地中海以及東京灣水域也在討論中。

從船舶技術(shù)方面考慮，船用LNG的推廣應(yīng)用也有了技術(shù)支撐。據(jù)倫敦海運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Ocean Shipping Consultants發(fā)布的最新報(bào)告，隨著德國(guó)曼柴油機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))（MAN Diesel）和荷蘭瓦錫蘭(船機(jī)庫(kù) 位置)集團(tuán)（W？rtsil？）的不斷努力，船用雙燃料低速發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)投產(chǎn)，LNG動(dòng)力船船型正在從現(xiàn)有的沿海渡輪和海工船逐步向其它領(lǐng)域船舶滲透，這使得LNG成為應(yīng)對(duì)ECA區(qū)域排放標(biāo)準(zhǔn)提高后從船舶燃油方面找到的有效應(yīng)對(duì)之策。

據(jù)悉，目前中國(guó)大部分船舶如果要在歐盟港口停泊，一般采用兩種方式:一是提前關(guān)閉引擎靠岸;二是在附近港口換加低硫燃油。隨著國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，對(duì)我國(guó)的遠(yuǎn)洋船舶(位置 評(píng)論 新聞)提出了更高的要求，因此，使用LNG替代柴油作為燃料將是必然趨勢(shì)。

“氣化”不可一蹴而就

在IMO世界海事日研討會(huì)期間，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）總裁John Denholm認(rèn)為，盡管近期LNG作為船舶燃料預(yù)期樂(lè)觀，但是LNG不是大多數(shù)船舶的燃料選擇。從世界范圍看，LNG作為船用燃料的普及進(jìn)程剛剛起步，只運(yùn)用于少數(shù)國(guó)家的輪渡、游輪等定點(diǎn)運(yùn)輸?shù)拇吧稀?/p>

LNG的迅速推廣應(yīng)用還需突破兩大瓶頸：首先，缺乏LNG分銷系統(tǒng)；其次，使用LNG作燃料而進(jìn)行船舶改造成本太高。John指出，目前全球船用柴油供應(yīng)足量，且為了滿足未來(lái)船舶柴油供應(yīng)需求，到2020年，煉油行業(yè)將增產(chǎn)15%至20%。

此外，船舶掛港的船舶燃油硫含量低于0.5%和壓載水(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))管理公約將于2020年生效實(shí)施，這期間還有6年多的時(shí)間，船東完全可以在公約生效前改進(jìn)技術(shù)使運(yùn)力滿足公約排放要求，而不會(huì)考慮進(jìn)行船舶改裝。由此可見(jiàn)，雖然長(zhǎng)期來(lái)看船舶“氣化”趨勢(shì)不可阻擋，但以柴油為主要?jiǎng)恿Φ膫鹘y(tǒng)船用燃料仍將流淌在現(xiàn)役船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)里，二者市場(chǎng)份額之間的博弈短時(shí)還難分勝負(fù)。

相關(guān)資料：

LNG動(dòng)力船是以液化天然氣（LNG）作為燃料的船舶，有全動(dòng)力和混合動(dòng)力之分。LNG（液化天然氣）無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒且無(wú)腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/600，LNG的重量?jī)H為同體積水的45%左右。作為壓縮天然氣的升級(jí)換代產(chǎn)品，LNG具有一次充裝量大、行駛里程遠(yuǎn)、系統(tǒng)低壓運(yùn)行更安全等特點(diǎn)。使用LNG加柴油混合動(dòng)力的船舶，可比單獨(dú)使用柴油動(dòng)力節(jié)約燃料費(fèi)用25%左右，碳排放指數(shù)更低。

目前全世界航運(yùn)業(yè)每年要消耗20億桶燃油，排放超過(guò)12億噸二氧化碳，約占全球總排放量6%。以天然氣作為船用燃料，比重油可減少80%的二氧化氮排放量，二氧化碳排放量降低25%，二氧化硫以及顆粒物排放量減少100%。研究表明，每100萬(wàn)立方米天然氣，可替代標(biāo)煤1300噸，相當(dāng)于減少61噸有害物質(zhì)、4400噸二氧化碳酸性氣體的排放。

標(biāo)簽： LNG動(dòng)力船