美國(guó)能源復(fù)興救了船舶業(yè)
2013-09-22 08:54:46 來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說
美國(guó)能源復(fù)興影響重大
美國(guó)能源復(fù)興對(duì)油船(船型 船廠 買賣)和海工產(chǎn)生重大的影響。
日前，通用動(dòng)力的全資附屬公司General Dynamics NASSCO與SEACOR Holdings Inc的子公司Seabulk Tankers簽署2艘50000DWT成品油船(船型 船廠 買賣)建造合同，每艘運(yùn)輸能力為33萬(wàn)桶，將建造成為已改裝LNG動(dòng)力的成品油船。首艘將于2014年末開工建造，分別定于2016年第二季度和2017年第一季度完工交付。
NASSCO在2013年第二季度從American Petroleum Tankers (APT)獲得4艘相同系列成品油船訂單。APT 運(yùn)營(yíng)著5艘成品油船，由NASSCO在2007年至2010年建造和交付。
該系列船將采用韓國(guó)大宇造船海洋工程(船型 船廠 買賣)的子公司DSEC的環(huán)保成品油船設(shè)計(jì)，通過G系列MAN ME型柴油主引擎以及船體優(yōu)化來(lái)提高燃油效率。此外，該船的雙燃料輔助發(fā)動(dòng)機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))能適應(yīng)未來(lái)的LNG燃料系統(tǒng)。
美國(guó)能源部在美國(guó)墨西哥灣實(shí)行“PADD 3”，該地區(qū)成品油船運(yùn)輸繁忙。殼牌正在路易斯安那州建立LNG加氣設(shè)施和分銷網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)Harvey Gulf新造LNG動(dòng)力船建造。
美國(guó)能源復(fù)興使得克薩斯州Eagle Ford和中西部Bakken地區(qū)的油氣生產(chǎn)都受益。在美國(guó)能源復(fù)興的刺激下，過去四年，美國(guó)油氣產(chǎn)量增加了200萬(wàn)桶每天，預(yù)計(jì)在未來(lái)三年內(nèi)，油氣產(chǎn)量再增加200萬(wàn)桶，需要大量原油船和成品油船。
殼牌和Harvey緊密合作，殼牌承租Harvey 3艘STX SV310DF型海工支援船，采用瓦錫蘭(船機(jī)庫(kù) 位置)發(fā)LNG雙燃料主機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))。Harvey正在Gulf船廠訂造一系列STX設(shè)計(jì)的OSV。
美國(guó)造船業(yè)復(fù)興
美國(guó)頁(yè)巖氣開采熱潮帶動(dòng)一度瀕臨垂死邊緣的美國(guó)造船業(yè)復(fù)興，在全球造船業(yè)因供應(yīng)過剩而苦苦掙扎之際，成為少數(shù)亮點(diǎn)。
Aker Philadelphia造船廠近來(lái)收到大筆新訂單，且市場(chǎng)對(duì)簽訂更多合約有強(qiáng)烈興趣，因而已大舉增聘人手。該公司今年稍早已售出兩艘油輪，又獲埃克森美孚（ExxonMobil）訂購(gòu)兩艘，并預(yù)計(jì)將收到另外四艘油輪訂單。
業(yè)者向美國(guó)造船廠下單，是為了遵守瓊斯法案（Jones Act），即在美國(guó)港口間航行的船舶必須由美國(guó)造船廠生產(chǎn)、懸掛美國(guó)國(guó)旗并雇用美國(guó)船員。
為美國(guó)造船廠監(jiān)督工程的Alternative Marine Technologies公司總裁根克爾說，瓊斯法案帶動(dòng)的這波大規(guī)模訂單熱潮，是阿拉斯加自1977年為美國(guó)供應(yīng)石油以來(lái)所僅見。
帶動(dòng)海運(yùn)新熱潮
美國(guó)頁(yè)巖氣革命影響深遠(yuǎn)，航運(yùn)業(yè)也出現(xiàn)重大變化！價(jià)格低廉的頁(yè)巖氣使得美國(guó)化工廠的生產(chǎn)成本大幅降低，運(yùn)送產(chǎn)品的液體化學(xué)品船(船型 船廠 買賣)忙翻天，運(yùn)費(fèi)也沖上新高。
彭博社消息稱，受惠于過去10年來(lái)美國(guó)天然氣產(chǎn)出大增24%，全美化工廠制造成本劇減，預(yù)計(jì)2013年化學(xué)原料的外銷量將創(chuàng)下歷史新高。中國(guó)大陸是化工原料最大買家，強(qiáng)勁需求讓今年液體化學(xué)品船的運(yùn)力推上87.2%，明年還會(huì)沖上89.8%、攀上2008年以來(lái)高點(diǎn)。Clarkson Plc資料顯示，雇用貨船航行15條航道的費(fèi)用，去年上漲5.8%至每噸66.60美元，今年平均價(jià)格更可能升至1996年以來(lái)新高。
路透社報(bào)導(dǎo)，不只液體化學(xué)品船運(yùn)量大增，原本沉寂一時(shí)的美國(guó)油輪如今也忙碌不堪。德州Eagle Ford的頁(yè)巖氣產(chǎn)區(qū)鄰近墨西哥灣，油輪航運(yùn)頓時(shí)炙手可熱。今年2月，航行在德州原油輸出港和墨西哥灣東岸之間的油輪，從一班增至六班；每日運(yùn)費(fèi)也大漲5成，沖上新高。
長(zhǎng)榮集團(tuán)副總裁謝志堅(jiān)6月也曾指出，美國(guó)開采頁(yè)巖氣將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成革命性影響，不僅油價(jià)降低對(duì)海運(yùn)業(yè)有成本上的助益，美國(guó)制造業(yè)的復(fù)蘇更可望帶動(dòng)美國(guó)出口成長(zhǎng)，自美國(guó)出口至亞洲的貨量增加，將改變泛太平洋航線的海運(yùn)業(yè)面貌。
高端核心技術(shù)助力造船業(yè)逆境突圍 
