三大因素促船東下單訂造新船

2013-09-22 08:36:54 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

據(jù)報(bào)道，從2013年年初以來，散貨船(船型船廠買賣)市場逐漸復(fù)蘇，越來越多的船東下單訂造新船，以期擴(kuò)張船隊(duì)。與2012年相比，市場情況有了巨大轉(zhuǎn)變，船東利用船價(jià)觸底這一優(yōu)勢增加訂單。這種發(fā)展趨勢令很多市場觀察者擔(dān)憂，他們擔(dān)心大量新船訂單可能再次破壞市場復(fù)蘇，使運(yùn)力過剩問題進(jìn)一步惡化。

不過，船舶經(jīng)紀(jì)商Intermodal卻提出了不同的觀點(diǎn)。在最近的一份報(bào)告中，分析師George Lazaridis表示，盡管新船訂單量相當(dāng)可觀，但手持訂單卻持續(xù)下降，這不僅僅體現(xiàn)在船舶數(shù)量上，也體現(xiàn)在手持訂單量占現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的比例上。同時(shí)，盡管今年新船交付量巨大，但期租市場表現(xiàn)良好，旺季也即將到來，許多市場參與者都持樂觀態(tài)度，認(rèn)為市場低迷已經(jīng)過去。

他指出，這種樂觀態(tài)度也需要一定克制。手持訂單量相比2010年的頂峰時(shí)期確實(shí)有所減少，但船東無節(jié)制地大量下單仍可能破壞市場復(fù)蘇。不過，目前確實(shí)有一系列理由支持船東訂造新船。其中最典型的論據(jù)就是新船能夠比現(xiàn)有舊船表現(xiàn)更好，雖然這一論據(jù)并不支撐船東訂船行為，因?yàn)樾麓唵胃鼞?yīng)該關(guān)注的是如何滿足未來需求，而不是如何在現(xiàn)有的運(yùn)力過剩的市場中打敗競爭對(duì)手。

過去5年來需求穩(wěn)步增長則是另一個(gè)論據(jù)。全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，干散貨海運(yùn)貿(mào)易量也隨之增加。這不僅僅使船東傾向于訂造大船，也使更多新船型不斷出現(xiàn)，這一點(diǎn)恰恰是船東訂造新船的關(guān)鍵原因。船東對(duì)Kamsarmaxes型、Ultramaxes型等新船型的散貨船產(chǎn)生興趣，很大程度上是由于這些設(shè)計(jì)能夠充分利用高速增長的經(jīng)濟(jì)潛能帶來的優(yōu)勢。毫無疑問，今年新訂單量最多的散貨船船型就是Ultramaxes型和Kamsarmaxes型。

最后，船舶價(jià)格也一如既往地起重要作用。目前新船造價(jià)觸底，而新船通常需要24個(gè)月左右的時(shí)間才能交付，船東在當(dāng)前價(jià)格與24個(gè)月之后的價(jià)格之中看到了套利機(jī)會(huì)。Lazaridis總結(jié)，歸根結(jié)底，未來需求仍然起決定性的作用。從這方面看來，目前仍有充分理由支持船東維持現(xiàn)有的訂單量。因此，盡管最近新船造價(jià)有所提升，但假若船東有充足資金、并認(rèn)真選擇新船設(shè)計(jì)和建造船廠，那么船東仍然可以繼續(xù)下單訂造新船。

標(biāo)簽：船東

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