中國船企遭遇“嚴(yán)冬”

2013-09-06 16:25:12 來源：中財網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

當(dāng)前我國造船企業(yè)的生存狀況可概括為：1/3企業(yè)生產(chǎn)難以為繼、1/3企業(yè)‘不死不活’、1/3骨干企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營維持正常狀態(tài)。

7月1日、2日，對江蘇熔盛重工(位置評論新聞招聘)集團(tuán)控股有限公司來說，是極為尷尬和不安的兩天，部分熔盛重工勞務(wù)派遣人員圍堵在熔盛重工南通工廠的門口，希望討回薪水。遭遇封門討薪，這對中國最大的民營造船企業(yè)熔盛重工來說，可謂頭一遭。

據(jù)封門討薪的工人反映，從今年3月起，熔盛重工就開始了欠薪，勞務(wù)派遣人員及企業(yè)本部員工的拖欠時間分別是三個月和兩個月。事發(fā)后，熔盛重工副總裁常建華回應(yīng)稱，熔盛重工目前正在轉(zhuǎn)型升級，在這一過程中，公司對現(xiàn)有的人員結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，討薪工人是因?yàn)閯趧?wù)公司拖欠工資，而非熔盛重工欠薪。但是，封門討薪事件讓人們對熔盛重工資金鏈狀況質(zhì)疑不斷。

據(jù)悉，去年上半年，熔盛重工僅拿到兩艘船的訂單，凈利潤大幅下跌82%，全靠6.7億元政府補(bǔ)貼才保住盈利不致虧本。根據(jù)熔盛重工的財報數(shù)據(jù)，2012年熔盛重工收入同比銳減了50%，僅有79.6億元的收入，同時虧損5.7億元人民幣。雖然交付了21艘船，但該公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物在去年僅有21.4億元，遠(yuǎn)低于2011年的62.6億元。

舉步維艱

事實(shí)上，在造船企業(yè)中，熔盛重工的境遇并不是最糟的。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國造船企業(yè)的生存狀況可概括為：1/3企業(yè)生產(chǎn)難以為繼、1/3企業(yè)‘不死不活’、1/3骨干企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營維持正常狀態(tài)。有專家預(yù)測，預(yù)計(jì)在五年后，中國內(nèi)地將會有三分之一的造船廠“關(guān)門大吉”。

八月的南京，酷暑難耐。浩浩蕩蕩的長江兩岸，依舊有不少的游客，登完長江大橋之后沿著江堤去參觀船廠的游客也依舊絡(luò)繹不絕。“幾年前我來長江邊參觀造船廠的時候，造船廠真是一片繁忙，那時候感覺造船廠生意真是好。而今年和往年相比，很少能看到大的新船了，真是冷清了好多埃”一位多次來參觀造船廠的游客略帶失望地告訴本刊記者。

南京長江邊上的中國外運(yùn)長航重工金陵船廠(位置評論新聞)向來最受游客的青睞。金陵船廠創(chuàng)建于1952年，是中國長江航運(yùn)集團(tuán)總公司旗下最大的造船骨干企業(yè)，也是南京最大的船廠。曾幾何時，到訪者總會看到金陵船廠一片熱火朝天的景象，而如今，卻是今非昔比。

從圍墻外向里張望，依稀能夠看到幾條沒有完工的船身和圍在外面的腳手架，身穿灰色工作制服的工人則三三兩兩地在里面忙碌著，時不時地他們還會坐下來休息閑聊一會兒，一方面是因?yàn)樘鞖馓珶�，但更主要的則是手上的活少。

一位車間管理人員告訴本刊記者，現(xiàn)在船廠做的主要是以前留下來的訂單，去年的時候，工人們曾經(jīng)歇了很長一段時間，后來不少人都轉(zhuǎn)行了。“前些年好的時候，我們車間最多時有1000多人，現(xiàn)在只剩下400來人，主要是訂單少，要不了那么多人。”

該車間管理員說，金陵船廠的情況已經(jīng)算不錯的了，今年上半年還接了十幾個訂單；相比之下，那些民營船廠的日子則更加難過，上半年沒接到一個訂單的船企大有所在。

與金陵船廠半江之隔的南京八卦洲江心島上，分布著八九家民營船廠。曾經(jīng)，這里也是一派機(jī)器轟鳴、一片繁忙的景象。如今，卻是一片沉寂，大部分船臺上都是空空蕩蕩的，少數(shù)有船的也不是正在建造的新船，而是回岸維修的舊船。

據(jù)悉，自2011年年底開始，江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的大批船舶制造企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)陷入開工不足或者停工的困境。這期間更有不少大型造船企業(yè)如寧波恒富船業(yè)(位置評論新聞)有限公司、南通惠港造船(位置評論新聞)公司等相繼宣布破產(chǎn)倒閉。

作為浙江省工業(yè)行業(yè)龍頭骨干企業(yè)，金海重工(位置評論新聞)股份有限公司一直在做的事情就是尋求更好的發(fā)展，并將轉(zhuǎn)型升級工作提到了企業(yè)發(fā)展的首要位置。企業(yè)在多款散貨船(船型船廠買賣)、原油輪的基本船型基礎(chǔ)上，開工建造了VLCC船、90米海工自升式平臺等，并不斷研發(fā)大型集裝箱船(船型船廠買賣)、多用途船等新型船舶，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品多元化；積極提升企業(yè)核心技術(shù)設(shè)計(jì)能力，等等。“雖然我們已經(jīng)很努力了，但在嚴(yán)峻的宏觀環(huán)境中卻依舊難以獨(dú)善其身。”其相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本刊記者，“當(dāng)前，金海重工的發(fā)展也面臨交船難、接單難、融資難等難題。”

在民營造船廠不斷傳出噩耗之際，中國船舶工業(yè)集團(tuán)則給中國船舶業(yè)帶來了一針強(qiáng)心劑：1—7月，中船集團(tuán)公司承接新船訂單1208.5萬載重噸，同比增長133.3%，占全球市場份額的20.1%，超過韓國現(xiàn)代重工(船機(jī)庫位置)的1171萬載重噸，排名世界造船集團(tuán)第一位，提前五個月完成了全年接單計(jì)劃；其中，7月份承接新船訂單335.9萬載重噸，占同期全球份額的35.1%。

那么，能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營狀態(tài)的是否都是國企？面對記者的疑問，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任、高級工程師包張靜解釋到，在當(dāng)前大背景下，并不是所有的國企都高枕無憂，也并不是所有的民企都命運(yùn)不濟(jì)，不能以偏概全，目前能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營狀態(tài)的只有少數(shù)國企和那些具有特色的民營企業(yè)。

“中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會重點(diǎn)監(jiān)測(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))的80家船舶企業(yè)上半年實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1203億元，同比下降18.5%；利潤總額35.8億元，同比下降53.6%。這80家船舶企業(yè)中大都是國企，其利潤也在下降，可見國企也同樣面臨當(dāng)前的生存寒冬期。”包張靜說。