訂單大增中國造船業(yè)現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)？

2013-06-14 08:08:48 來源：航運(yùn)交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

船市拐點(diǎn)為時尚早

新船訂單的大幅增加，是否意味著中國造船業(yè)開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)？業(yè)內(nèi)人士對此大多持否定態(tài)度。眾所周知，造船業(yè)的景氣度與航運(yùn)業(yè)的景氣狀況休戚相關(guān)，目前航運(yùn)業(yè)供給過剩、需求不足的狀況仍然嚴(yán)重。

受制于市場長時間的低迷，中國航運(yùn)業(yè)經(jīng)營困難，現(xiàn)金流極度緊張，一些中小航企已到了資不抵債的邊緣，破產(chǎn)風(fēng)險不斷放大。部分航運(yùn)上市企業(yè)的一季報顯示，航運(yùn)業(yè)解凍為時尚早。一季度中國航企均陷入虧損狀態(tài)，虧損額高者接近5億元，特別是ST鳳凰連續(xù)巨虧，面臨退市的風(fēng)險。ST遠(yuǎn)洋一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入152.34億元，同比下降2.9%；凈利潤虧損19.80億元。中海集運(yùn)一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入79.3億元，同比增長22.9%，凈利潤虧損6.9億元。中海發(fā)展一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入26.3億元，同比下降3.9%，凈利潤虧損4.84億元。中遠(yuǎn)航運(yùn)一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入17.42億元，同比增長5.19%，凈利潤虧損4507.31萬元。

不少航企將面臨“生死”大考，市場急盼國家及時出臺救市政策，幫助航企渡過航運(yùn)史上的最大難關(guān)。然而對于業(yè)界期待的救市政策和規(guī)劃，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長賈大山指出：“目前振興規(guī)劃的具體內(nèi)容還沒有方向，也尚無出臺的具體時間表。”

陷入“兩難困境”的航運(yùn)振興規(guī)劃遙遙無期。日前僅在國務(wù)院決定取消和下放91項(xiàng)行政審批項(xiàng)目中提及航運(yùn)業(yè)的一些內(nèi)容。其中，交通運(yùn)輸部“國際船舶代理業(yè)務(wù)審批”、農(nóng)業(yè)部“漁業(yè)船舶設(shè)計、修造單位資格認(rèn)定”等一批與船舶相關(guān)的行政審批職能被取消。中國船東協(xié)會有關(guān)人員表示，這些項(xiàng)目的取消總體上看對航企是好事，還企業(yè)市場經(jīng)營主體更多的自主權(quán)，有利于航企在市場低迷的情況下，采取更加靈活的策略，迅速抓住市場機(jī)遇，并加快對外合作和兼并重組步伐。

業(yè)內(nèi)一些分析師表示，上述權(quán)力下放或使造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步松綁，但由于需求低迷、新船不斷交付的壓力，大部分航企紛紛削減運(yùn)力，加上大部分航企財務(wù)狀況不好，加大力度訂購新船的可能性不大。對中小船企而言，其競爭實(shí)力更低，更難獲得新船制造訂單。另一方面，造船業(yè)和鋼貿(mào)業(yè)一樣，已經(jīng)成為一個完全依附于銀行的行業(yè)。大批船企以低得驚人的保證金簽單，無非是為了申請更多的貸款以維持現(xiàn)金流，造船業(yè)已經(jīng)成為幾乎沒有銀行敢碰的行業(yè)。

標(biāo)簽：中國造船業(yè)

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