“航運復(fù)蘇論”再起爭議
2013-12-16 16:49:53 來源：大智慧阿思達(dá)克 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
經(jīng)歷一波調(diào)整行情之后，BDI指數(shù)近來連日攀升，截至12月12日，BDI飆升至2337點，接近盈虧平衡點，創(chuàng)兩年來新高，“航運復(fù)蘇論”隨之而起。“我不懂什么BDI指數(shù)，我只知道目前船價上漲、航運復(fù)蘇全是人為制造出來的假象”，亦有業(yè)內(nèi)高管向大智慧通訊社表達(dá)不同聲音。
中國重工高管對大智慧通訊社表示，今年8月份開始，公司船價及訂單開始上升，并持續(xù)小幅上升的復(fù)蘇態(tài)勢。
與此同時，廣船國際(位置 評論 新聞)證券部人士也向大智慧通訊社表達(dá)了類似的觀點，“今年第三季度，公司訂單開始顯著回升，船價也有5%-10%的提高，單季訂單量高達(dá)14艘，交貨期已排到2017年。四季度，公司在接單時已有較大的選擇權(quán)，訂單數(shù)仍呈上升態(tài)勢，航運業(yè)復(fù)蘇跡象明顯。”
據(jù)大智慧通訊社整理，主要原因為：近日，交通部等四部委聯(lián)合發(fā)布《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》，提高補貼標(biāo)準(zhǔn)，扶持航運業(yè)的發(fā)展；歐洲經(jīng)濟回暖，船東融資買船成為趨勢；航運作為周期性較強的行業(yè)，經(jīng)過幾年的下行態(tài)勢，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)見底論。
而在今年10月份舉行的泛太平洋航運會議上，上海航運交易所總裁張頁公開表示，目前航運運力過剩，船太多的問題已非常嚴(yán)重。
一方面，國內(nèi)船廠訂單陡增；另一方面，市場運力過剩，船太多，這看似矛盾的兩面卻是目前航運業(yè)的真實狀況。華南中遠(yuǎn)國際貨運有限公司高管向大智慧通訊社表達(dá)了另一種的觀點：“我不懂什么BDI指數(shù)，我只知道目前船價上升、航運復(fù)蘇全是人為制造出來的假象。”
該高管表示，假設(shè)市場上只有5.5萬噸的待運貨物，運力卻是6萬噸，這時候航運公司就只能降價搶貨了，可無論如何都有船裝不滿，導(dǎo)致航運公司的利潤被攤薄。而假設(shè)航運公司停航一些船，運力變?yōu)?萬噸，貨物還是5.5萬噸，運價就必然提高，這樣一來市場就顯現(xiàn)出供不應(yīng)求的景象了。
該高管表示，此前有一段時間，各航運公司約定輪流停擺，可由于沒有公會及相關(guān)條文的約束，沒過多久就有航企跳出來破壞游戲規(guī)則，接著大家也跟著不停擺了。這種惡性循環(huán)導(dǎo)致航運一直處于低谷，預(yù)計三五年內(nèi)都很難有起色。
具體到近期船廠訂單陡增現(xiàn)象，該高管表示，新船更高效環(huán)保，節(jié)能20%，運行成本更低，又有國家補貼，且�？看a頭時收取更低的費用，船東自然積極買新船。
據(jù)大智慧通訊社觀察，前幾年，光伏行業(yè)在產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況下，各大光伏企業(yè)仍開足馬力擴大產(chǎn)能，就是因為產(chǎn)能大的企業(yè)更受客戶歡迎。
江蘇造船業(yè)今年新接訂單量同比翻番 
