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補(bǔ)貼資金前置鼓勵(lì)航運(yùn)公司拆船

2013-12-10 07:58:29   來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

在看到《交通運(yùn)輸部財(cái)政部國(guó)家發(fā)展改革委工業(yè)和信息化部關(guān)于印發(fā)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案的通知》（下稱(chēng)《通知》）后，中海發(fā)展總會(huì)計(jì)師王康田預(yù)計(jì)，旗下30多條上世紀(jì)八九十年代訂造的老舊船，終于有“資本”陸續(xù)淘汰了。

昨天，交通部、財(cái)政部等部委的官方網(wǎng)站上同時(shí)掛出了上述《通知》，對(duì)航運(yùn)企業(yè)拆船補(bǔ)貼的政策措施及實(shí)施對(duì)象等進(jìn)行了更新。

相比2010年頒布的相關(guān)拆船補(bǔ)貼政策，新的《通知》最大的變化是將補(bǔ)貼資金前置。“補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放”的新規(guī)定，讓此前很多有心拆船但無(wú)力造船的航運(yùn)企業(yè)，重新燃起了拆船的決心。

補(bǔ)貼前置鼓勵(lì)拆船

《通知》規(guī)定，鼓勵(lì)具有遠(yuǎn)洋和沿海經(jīng)營(yíng)資格的中國(guó)籍老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新。根據(jù)不同船舶類(lèi)型、提前報(bào)廢年限，中央財(cái)政安排專(zhuān)項(xiàng)資金按1500元/總噸的基準(zhǔn)對(duì)報(bào)廢更新的船舶給予補(bǔ)助。拆解船舶后更新船舶的，新建造船舶的總噸應(yīng)不小于拆解船舶的總噸。

這樣的規(guī)定，與2010年時(shí)頒布的相關(guān)促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪報(bào)廢方案差別并不大（補(bǔ)貼基準(zhǔn)略有增加），不過(guò)在補(bǔ)貼資金的發(fā)放順序上，則從原來(lái)的拆船造船均完成后才補(bǔ)貼變?yōu)榱?ldquo;補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放”。

“這幾年我們也拆過(guò)幾艘船，但基本沒(méi)獲得過(guò)多少補(bǔ)貼，主要是這兩年也沒(méi)有下新訂單造船，畢竟在現(xiàn)在的航運(yùn)形勢(shì)下，再造船只會(huì)加劇運(yùn)力的過(guò)剩。”王康田對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者指出。

根據(jù)《通知》中的規(guī)定，可以獲得補(bǔ)貼的“拆解老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪”，應(yīng)滿足的條件之一是強(qiáng)制報(bào)廢船齡或單殼油輪限期淘汰時(shí)間提前1年~10年（含1年、10年）拆解，這也意味著，很多近年來(lái)新成立的航運(yùn)企業(yè)，無(wú)法享受到拆船補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策。

以干散貨船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))為例，一般強(qiáng)制報(bào)廢的船齡在33年左右，而按照《通知》的規(guī)定，船齡在23年以上的干散貨船如果提前報(bào)廢，就有望拿到補(bǔ)貼，而這樣的船只，在中海發(fā)展就有30多艘。

“這些老舊船噸位不大，固定成本卻很高，油耗也高，并不適合投入目前的低迷市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，但由于拆船需要成本，造船更需要資金，之前公司也沒(méi)有下決心去多做拆船，而是將其封存暫停營(yíng)運(yùn)。”王康田告訴本報(bào)記者，現(xiàn)在新的拆船補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，這些船也會(huì)陸續(xù)進(jìn)入淘汰通道了。

而與中海發(fā)展持同樣想法的航運(yùn)公司不在少數(shù)。記者昨天咨詢多家航運(yùn)公司就了解到，企業(yè)會(huì)在《通知》的指引下加速老舊船舶的提前報(bào)廢，而在此政策之前則因?yàn)榻?jīng)營(yíng)困難、資金短缺而能撐就撐，主動(dòng)進(jìn)行拆船報(bào)廢的并不多。

80家造船企業(yè)未斬獲新單

昨天《通知》出臺(tái)后，造船股的反應(yīng)比航運(yùn)股要大，其中中船股份的漲幅超過(guò)6%，廣船國(guó)際(位置 評(píng)論 新聞)和舜天船舶也上漲2%~3%。

然而，包括中海發(fā)展在內(nèi)的多家航運(yùn)企業(yè)的高層均對(duì)本報(bào)記者表示，《通知》的出臺(tái)，并不會(huì)刺激公司在加速拆船的同時(shí)加速造船，“畢竟目前的航運(yùn)市場(chǎng)依然供大于求，為了維護(hù)運(yùn)價(jià)水平，即使只能拿到50%的補(bǔ)貼，也會(huì)謹(jǐn)慎造新船。”

今年以來(lái)，不管是集裝箱還是干散貨航運(yùn)企業(yè)，均處于虧損之中難以自拔。作為中海集團(tuán)旗下干散貨和油運(yùn)上市公司的中海發(fā)展，前三季度就虧損11.95 億，并預(yù)計(jì)全年都難以扭虧。

中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司總經(jīng)理助理、總船長(zhǎng)張登輝在最近舉行的2013年中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展高級(jí)海事論壇上也指出，目前運(yùn)力供給增幅依然大于需求增幅，集裝箱、干散貨、油輪新訂單占現(xiàn)有運(yùn)力的比重仍分別達(dá)到21.8%、18.3%和10%，需要2~3年的時(shí)間才能消化新增運(yùn)力。

今年以來(lái)，造船市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)回暖的態(tài)勢(shì)，根據(jù)英國(guó)克拉克松公司發(fā)布的國(guó)際船舶市場(chǎng)報(bào)告，前三季度全球新船訂單總量同比增長(zhǎng)62.65%，其中中國(guó)造船企業(yè)的接單量更是同比增長(zhǎng)83.35%，占全球訂單總量的38.6%，位居世界第一。

對(duì)此，上海市船舶與海洋工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張圣坤則對(duì)本報(bào)記者指出，目前造船市場(chǎng)的回暖，主要是一些海外船東在抄底造船，但實(shí)際上造船價(jià)格并沒(méi)有漲多少，而且中國(guó)船廠的接單量都集中在69家船企中，其他80多家企業(yè)均沒(méi)有斬獲，有些甚至已經(jīng)處于停工狀態(tài)。

標(biāo)簽： 航運(yùn)公司  拆船