拆船補(bǔ)貼細(xì)則即將出臺(tái)

2013-11-14 08:27:55 來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

近期，自從傳出拆船補(bǔ)貼細(xì)則將年內(nèi)出臺(tái)的消息后，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該細(xì)則的出臺(tái)將利好航運(yùn)業(yè)。

中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明則向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析，拆船細(xì)則的出臺(tái)將對(duì)航運(yùn)、造船業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的利好。

“一方面可以加快淘汰老舊船舶，增加低耗、高效的新船；另一方面可以鼓勵(lì)航企主動(dòng)淘汰船只，縮減并優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，同時(shí)造船企業(yè)也能獲得更多的新船訂單，提升業(yè)績(jī)。” 蔡建明如是說(shuō)。

利好造船業(yè)

據(jù)最新消息，拆船補(bǔ)貼細(xì)則草案已經(jīng)制定完畢，現(xiàn)在正處于財(cái)政部、交通部、工信部、發(fā)改委等多部委會(huì)簽過(guò)程中。各部委對(duì)相關(guān)條款已基本達(dá)成共識(shí)。細(xì)則可能延續(xù)以往的規(guī)定，企業(yè)拆除舊船同時(shí)購(gòu)建新船才有申請(qǐng)資格。

目前，造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩是全球性問(wèn)題，中國(guó)造船工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心主任包張靜認(rèn)為，目前全球造船產(chǎn)能為6120萬(wàn)CGT(修正噸)，中日韓三大造船國(guó)產(chǎn)能占全球90%。2013年至2015年，船舶全球年均成交量預(yù)計(jì)3200萬(wàn)CGT，全球產(chǎn)能過(guò)剩將超過(guò)50%，船舶企業(yè)普遍面臨訂單不足的局面。

對(duì)于造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，拆船補(bǔ)貼附加訂購(gòu)新船的要求，將給造船業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的利好。“從8月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案(2013年-2015年)》以及管理層對(duì)做大做強(qiáng)航運(yùn)造船業(yè)上看，此次拆船細(xì)則將會(huì)有更大的可操作性，航企申請(qǐng)拆穿補(bǔ)貼的限制將會(huì)進(jìn)一步放寬。”

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2010年至2012年我國(guó)完工的船舶中，占載重噸70%比例的都是處于低端的散貨船(船型船廠買賣)。而淘汰低端散貨船，生產(chǎn)高端船成為目前有實(shí)力的造船企業(yè)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

2013年8月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案(2013年-2015年)》，提出調(diào)整延續(xù)實(shí)施促進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新政策至2015年12月31日。該方案的出臺(tái)，鼓勵(lì)現(xiàn)有造船產(chǎn)能向海洋工程裝備領(lǐng)域轉(zhuǎn)移�，F(xiàn)如今，包括中國(guó)重工和中國(guó)船舶在內(nèi)的有實(shí)力的造船企業(yè)都在大力推進(jìn)海工裝備的占比。

利好航運(yùn)業(yè)

消息人士透露，拆船補(bǔ)貼細(xì)則將對(duì)提前報(bào)廢老舊船只的企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼幅度將起碼保證企業(yè)拆船過(guò)程中不虧損，亦即會(huì)對(duì)整船拆成廢鋼以后的差價(jià)進(jìn)行補(bǔ)足。

據(jù)了解，2010年《實(shí)施方案》的補(bǔ)貼基數(shù)是船舶每總噸政府補(bǔ)貼1000元。據(jù)分析，如果延續(xù)2010年方案的補(bǔ)貼幅度，只是將申請(qǐng)條件放寬，那么按全行業(yè)測(cè)算：根據(jù)國(guó)際權(quán)威造船航運(yùn)調(diào)研機(jī)構(gòu)Clarkson提供的中國(guó)籍船舶列表(不完全統(tǒng)計(jì))，全行業(yè)合計(jì)補(bǔ)貼金額可以達(dá)到45.6億元。其中干散貨船隊(duì)可供拆解船舶數(shù)量最多，符合條件的船舶共180艘，補(bǔ)貼金額約為37.2億元。

對(duì)此消息，中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明分析道：“對(duì)國(guó)內(nèi)航企而言，若拆船補(bǔ)貼力度大，限制進(jìn)一步放寬，將會(huì)極大的鼓勵(lì)航企加速對(duì)老舊船舶的更新，從而起到部分削減運(yùn)力，優(yōu)化結(jié)構(gòu)的作用。”

據(jù)航運(yùn)業(yè)上市公司2013年三季報(bào)顯示，今年前三季度，有10家航運(yùn)上市公司歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)報(bào)虧，合計(jì)虧損約68.26億元。

有分析認(rèn)為，拆船補(bǔ)貼細(xì)則的出臺(tái)將為航運(yùn)企業(yè)盈利特別是上市公司扭虧帶來(lái)動(dòng)力。其認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)上市公司將會(huì)因獲得政府補(bǔ)貼而減虧。據(jù)中金公司預(yù)測(cè)，若拆船補(bǔ)貼政策落實(shí)，中海發(fā)展將會(huì)有額外的5億元至7億元盈利貢獻(xiàn)反映到2014年。

另?yè)?jù)Clarkson發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)三大航運(yùn)央企(中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)長(zhǎng)航)拆船僅200萬(wàn)載重噸，而20年船齡以上的老舊船規(guī)模接近800萬(wàn)載重噸。由此可見，航運(yùn)企業(yè)有很大的拆船基數(shù)。

標(biāo)簽：拆船

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