LNG動(dòng)力船推廣的喜與憂

2013-10-28 16:45:00 來源：中國水運(yùn)報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

多措并舉 推進(jìn)新能源應(yīng)用

近年來，隨著各地交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略的不斷實(shí)施，節(jié)能減排工作也日益得到重視。

以重慶為例，近三年來該市多措并舉，通過組織實(shí)施一批節(jié)能減排示范項(xiàng)目、配套落實(shí)相關(guān)政策措施，取得了一些成效，為構(gòu)建綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系奠定了良好基礎(chǔ)。

如相繼出臺(tái)了《重慶市公路水路交通節(jié)能減排中長(zhǎng)期規(guī)劃》、《重慶市公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能減排工作的實(shí)施意見》等相關(guān)規(guī)劃文件。為重慶交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作明確了工作重點(diǎn)和保障措施，提供了綱領(lǐng)性指導(dǎo)文件。

同時(shí)，積極優(yōu)化綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)，大力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和完善，加大調(diào)整水運(yùn)結(jié)構(gòu)，提升水運(yùn)在全社會(huì)運(yùn)輸中的地位。

按照《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)重慶市推進(jìn)液化天然氣高效利用實(shí)施意見（試行）的通知》，將規(guī)劃建設(shè)船用LNG加注碼頭，“十二五”末建成儲(chǔ)備容量1000-5000立方米的LNG加注碼頭6-10座，2020年達(dá)到10-15座，基本覆蓋全市主要水上交通運(yùn)輸樞紐。

按照要求，重慶開展了LNG加注站點(diǎn)規(guī)劃研究。據(jù)測(cè)算，全市到2015年船用LNG需求量為87萬m3，折合39萬噸；2020年需求量為114萬m3，折合51萬噸。按照測(cè)算的需求量，重慶共需要布點(diǎn)1000-5000m3船用LNG加注碼頭31座，其中2015前建成14座，2016—2020年修建17座。

“系統(tǒng)推進(jìn)”才是LNG動(dòng)力船的真正“動(dòng)力”

LNG動(dòng)力船的大時(shí)代是否到來？只有完成商業(yè)經(jīng)濟(jì)的算數(shù)題，我們才能得到標(biāo)準(zhǔn)答案。

其實(shí)，商業(yè)經(jīng)濟(jì)的計(jì)算法則很簡(jiǎn)單，那就是：實(shí)現(xiàn)收益的最大化。否則，任你說得天花亂墜，市場(chǎng)不買賬，一切盡枉然。這也是LNG動(dòng)力船從概念化進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)化必須要跨過的一道“坎”，是環(huán)保經(jīng)濟(jì)落地的必然選擇。

一個(gè)項(xiàng)目帶火一條產(chǎn)業(yè)鏈并非神話。確實(shí)，LNG動(dòng)力船的市場(chǎng)遠(yuǎn)景非常誘人！我國內(nèi)河約有3萬艘船只符合改造條件，據(jù)保守估計(jì)，僅LNG動(dòng)力船改造市場(chǎng)的價(jià)值就高達(dá)300—600億元，若加上新船制造，市場(chǎng)空間可望達(dá)到上千億元，這是給LNG產(chǎn)業(yè)蛋糕創(chuàng)造出的一塊巨大增量。何況，還有造船、發(fā)動(dòng)機(jī)(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))制造、加注站、儲(chǔ)運(yùn)裝備等環(huán)節(jié)都有望搭乘這艘巨輪，在LNG產(chǎn)業(yè)的藍(lán)海中暢游得更遠(yuǎn)。

但圖紙不等于現(xiàn)實(shí)。LNG動(dòng)力船要想真正“暢游”商海，還需要完成一系列的備注，如政策層面，需要完善相關(guān)的法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范，解決各地實(shí)際航運(yùn)情況中的政策“瓶頸”，進(jìn)行穩(wěn)定的、有一定覆蓋面的補(bǔ)貼經(jīng)濟(jì)激勵(lì)；技術(shù)層面，盡管LNG動(dòng)力船的設(shè)備技術(shù)已近成熟，但由于缺乏相關(guān)安全、技術(shù)指南以及我國內(nèi)河航運(yùn)船員科學(xué)文化素質(zhì)不高，船舶運(yùn)營(yíng)潛在操作風(fēng)險(xiǎn)過高；從航運(yùn)市場(chǎng)來看，由于LNG動(dòng)力船改造技術(shù)剛剛起步，新建船和改造船都無法達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效果，導(dǎo)致船東積極性不高；在燃料供應(yīng)補(bǔ)給方面，缺乏國家層面的燃料補(bǔ)給規(guī)劃，某些地方上的布點(diǎn)才剛剛起步，沒有實(shí)現(xiàn)普及性。

節(jié)能減排、綠色、低碳已經(jīng)是航運(yùn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨、必經(jīng)之路。LNG動(dòng)力船要走上可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保經(jīng)濟(jì)康莊大道，絕不能單打獨(dú)斗，還需合力前行，系統(tǒng)推進(jìn)。否則，任何一個(gè)環(huán)節(jié)“掉鏈子”，都將造成“短板效應(yīng)”，環(huán)保產(chǎn)品不能轉(zhuǎn)化成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這也是某些環(huán)保項(xiàng)目至今仍然高處不勝寒的重要原因。

環(huán)保但不經(jīng)濟(jì)，未能成功商業(yè)化，那么再好的環(huán)保項(xiàng)目，也只會(huì)是鏡中花、水中月。

標(biāo)簽： LNG動(dòng)力船

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