本土郵輪船隊困局待解
2013-09-24 16:38:53 來源：航運交易公報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
隨著北美和歐洲等傳統(tǒng)郵輪旅游地日益成熟，全球郵輪旅游市場正在逐步東移，以中國為核心的亞洲地區(qū)將成為未來郵輪旅游市場發(fā)展最快的區(qū)域。在此背景下，2011年12月，海航集團從嘉年華郵輪集團引入“海娜號”郵輪，率先投入郵輪旅游市場，力圖打造專為華人量身定制的“海上移動度假基地”。“海娜號”郵輪原名“PacificSun”，全長223米，船身寬28米，最大寬度31米。船上客艙總數(shù)739間，最大載客量1965名，船內(nèi)公共設(shè)施齊全。
為了提供更令國內(nèi)消費者滿意的郵輪旅游體驗，“海娜號”郵輪先在新加坡三巴旺船廠進行為期半年的“特色”改裝，其中的裝修、服務(wù)、餐飲等都根據(jù)華人消費者的消費習(xí)慣進行設(shè)計，如加大有良好中文能力服務(wù)人員的比例等，在很多細節(jié)方面都做了深入考慮。
2012年11月28日，海航旅業(yè)控股（集團）有限公司（海航旅業(yè)）成立海航旅業(yè)郵輪游艇(船型 船廠 買賣)管理有限公司。2013年1月26日，“海娜號”郵輪首航儀式在三亞舉行，首航推出三亞至越南的特色旅游線路。海航集團奏響了中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的先鋒號，標(biāo)志著中國民族品牌正式進軍郵輪旅游市場，打破了境外大型郵輪公司壟斷中國郵輪市場的局面。
運行近8個月來，“海娜號”郵輪開辟的東南亞短途航線頗受歡迎。據(jù)悉，海航旅業(yè)的第二艘郵輪已經(jīng)在規(guī)劃中。
但是突如其來的“海娜號”郵輪被扣事件不僅使得海航旅業(yè)精心培育的品牌形象大打折扣，也凸顯出本土郵輪船隊在發(fā)展過程中的困局。
資金困局
眾所周知，郵輪旅游門檻非常高，一艘郵輪動輒幾億美元，屬于資金密集型行業(yè)。因而在中國，盡管各方都在呼吁發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，盡快建立本土郵輪船隊，但至今也只有海航旅業(yè)以一艘二手郵輪作為起點。據(jù)記者所知，作為中國最具潛力成為郵輪母港的上海港的兩家郵輪港口運營商——上港集團和上海吳淞口國際郵輪港發(fā)展有限公司均有意運營郵輪船隊，但終因造價過高而不能如愿，轉(zhuǎn)而與外資郵輪船東合資，也遲遲未能如愿。究其原因還是在于郵輪造價過高，需要巨額資金，這對于企業(yè)而言有著不小的風(fēng)險。
除了造價高之外，豪華郵輪運營成本也非常高。麗星郵輪銷售部助理副總裁陳明煦在接受采訪時表示：“郵輪公司的運營費用非常昂貴，成本巨大。作為郵輪公司來說，一個航次的上座率達到80％～90％，才能將郵輪的最大價值體現(xiàn)出來。亞洲地區(qū)尤其是中國市場的郵輪旅游平均每年約以10％的比例增長，雖然增速喜人，但與歐美地區(qū)還有差距。一艘大型郵輪如果可以容納5000名游客，加上船乘人員就會超過8000人的規(guī)模，如此大的規(guī)模目前的中國市場很難支撐。”
造價高、運營成本高，成為本土郵輪船隊難以跨越的門檻。海航旅業(yè)作為第一個吃螃蟹的人，借助的還是整個海航集團的實力。
扣船事件發(fā)生后，海航旅業(yè)董事長張嶺表示，海航集團將陸續(xù)派出包機接滯留游客回國，僅此一項，海航集團投入的成本將超過千萬元。在9月15日的新聞發(fā)布會上，海航旅業(yè)宣布最新的賠付方案，賠付方案為現(xiàn)金和旅行二選一模式，現(xiàn)金補償內(nèi)艙游客2000元，海景房游客2300元，旅行方案為一年內(nèi)“海娜號”郵輪內(nèi)艙房船票一張。如果所有游客都選擇現(xiàn)金賠付的話，海航旅業(yè)為此將至少支出330萬元以上，并且還將面臨著部分游客未來未知的索償。
可以試想，如果此次遭遇扣船的并非海航集團，而是另一家中國本土郵輪公司，沒有飛機，沒有太多的經(jīng)濟實力，那么，遭遇這樣一次扣船事件就基本相當(dāng)于滅頂之災(zāi)。
高造價，高成本，高風(fēng)險，再加上“海娜號”郵輪被扣事件，中國本土郵輪船隊的建設(shè)步伐也許會減緩。
標(biāo)簽： 郵輪
高端核心技術(shù)助力造船業(yè)逆境突圍 
