中國鐵礦石需求推升干散貨運費
2013-09-13 08:31:12 來源：華爾街日報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
去年，一艘貨船在中國連云港港口卸載鐵礦石。
中國對鐵礦石需求的急劇上升推動全球航運價格升至18個多月來的最高水平，也使部分大宗商品價格有望擺脫近期的低迷行情。
追蹤煤炭、鐵礦石和谷物等干散貨全球航運價格的波羅的海干散貨航運指數(shù)周三收盤時漲4.6%，創(chuàng)2012年1月以來的最高收盤水平。該指數(shù)僅在本月就已上漲了36%。
作為衡量全球原材料需求的替代指標(biāo)，波羅的海干散貨航運指數(shù)通常被認(rèn)為是全球經(jīng)濟增長情況的預(yù)報器。但這一次，分析師們警告說，不應(yīng)對該指數(shù)最近的大幅上漲作過多解讀，因為這在很大程度上是中國需求反彈所導(dǎo)致的。
中國經(jīng)濟數(shù)據(jù)表現(xiàn)強勁。圖中所示為卡車在青島裝載鐵礦石。
由于數(shù)據(jù)顯示中國經(jīng)濟增長放緩，從銅到煤炭的一系列大宗商品價格都在今年早些時候大幅下跌。但最近，中國的經(jīng)濟活動顯露回升跡象。隨著中國企業(yè)紛紛趁低價儲備諸多原材料，中國的大宗商品進(jìn)口量也在飆升。分析師們指出，雖然大宗商品價格和船運價格都因此獲得了提振，但現(xiàn)在判斷中國經(jīng)濟活動的回升是否會給更大范圍的全球經(jīng)濟增長增添動力還為時過早。
TD Securities資深大宗商品策略師Bart Melek稱，中國的情況正在好轉(zhuǎn)，波羅的海干散貨航運指數(shù)反映了這一點；中國的工業(yè)生產(chǎn)正在回升，會有原材料需求。
該指數(shù)仍是衡量全球大宗商品需求的一個備受關(guān)注的指標(biāo)，特別是對鋼鐵行業(yè)而言，因為鋼鐵企業(yè)的主要原材料鐵礦石大部分要從巴西和澳大利亞海運。就在該指數(shù)反彈的同時，鐵礦石和銅等大宗商品的價格也開始脫離近期低點。以直接向中國發(fā)貨的鐵礦石為例，倫敦數(shù)據(jù)供應(yīng)商鋼鐵指數(shù)(The Steel Index)的信息顯示，該鐵礦石周三的交易價格為每噸略高于135美元，較上年同期下降了6.8%，但較5月末觸及的八個月低點高出22%。
交易員們稱，由于中國正在增加從巴西等地的干散貨進(jìn)口量，而較長航程又讓航運商騰不出資源，因此加劇了航運價格的上漲。
新加坡的航運顧問Aris Vlachopoulos稱，從中國到澳大利亞的往返航行需要大約30天，但從巴西到澳大利亞的往返航行就需要90天，這令市場上的可訂船只非常緊張。
中介人士稱，2月份為期一周的中國春節(jié)假期結(jié)束后出現(xiàn)的大范圍庫存回補也是干散貨市場活動增多的原因之一。
一家青島貨運公司的老板稱，中國買家通常對價格變動非常敏感，隨著市場信心的改善，人們覺得可以增加庫存了。
全球船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar Seascope的研究部門經(jīng)理Mark Williams稱，近期中國的干燥天氣也給本地生產(chǎn)球團(tuán)礦的工廠帶來水供應(yīng)壓力，進(jìn)而推動鐵礦石進(jìn)口需求上升。他表示，可以把這種情況稱為“行星連珠”，即各種影響因素在同一時間起了作用。
中介人士警告稱，波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)的反彈并不表示全球海運市場開始全面復(fù)蘇，因為海運公司在金融危機爆發(fā)前擴張航運隊伍，導(dǎo)致海運行業(yè)目前仍受到運能過剩的拖累。
然而，中國近期公布的數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，經(jīng)濟顯示出反彈跡象，因此市場人士最近預(yù)計今年剩余時間里全球經(jīng)濟活動將回升。歐洲和美國經(jīng)濟數(shù)據(jù)的表現(xiàn)也頗令人振奮。
周二公布的數(shù)據(jù)顯示，8月份中國工業(yè)部門反彈，工業(yè)增加值較上年同期增長10.4%，增幅高于7月份的9.7%，創(chuàng)下2012年3月以來最高水平。市場人士稱，8月份中國鐵礦石進(jìn)口量在6,900萬噸左右，較上年同期增長10%。
Vlachopoulos稱，中國的鐵礦石需求非常大，中國的進(jìn)口商借價格相對較低之機回補庫存，不僅從澳大利亞和巴西這些傳統(tǒng)的出口國進(jìn)口，進(jìn)口渠道還進(jìn)一步延伸至美國、墨西哥、智利及其他地區(qū)。
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