中國造船業(yè)之困：化解產(chǎn)能過剩是重點

2013-09-06 08:04:54 來源：中國網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

破題產(chǎn)業(yè)轉型升級

此次出臺的船舶行業(yè)轉型升級方案是國務院出臺的首個產(chǎn)業(yè)轉型升級實施方案，一個普遍的疑問是，船舶業(yè)何以博得頭籌，成為國家作為產(chǎn)業(yè)轉型升級的突破口。

對此，原磊認為：“一方面，中國的船舶業(yè)本身基礎比較好，競爭力比較強，作為轉型升級總體來講條件比較好；另一方面，船舶行業(yè)是一個比較重要的行業(yè)，行業(yè)的地位比較高，在世界上也是如此。”

盡管，中國船舶工業(yè)長期存在著自主創(chuàng)新能力不強、產(chǎn)品低端化和低水平重復投資等問題，但是，船舶工業(yè)的地位是至關重要的，它是融資本密集、技術密集、勞動力密集于一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，可以通過與上下游產(chǎn)業(yè)進行廣泛的聯(lián)系，以此來帶動我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。有研究表明，在116個產(chǎn)業(yè)部門中，直接受船舶工業(yè)帶動的就有80多個。船舶工業(yè)在國民經(jīng)濟中的關聯(lián)度達到80%以上。

另外，原磊還指出，對中國來講，這次選擇把船舶行業(yè)作為轉型升級的一個突破口，也有國家安全的考慮。希望通過這種轉型升級能夠把船舶行業(yè)真正做強，而且要跟中國的海洋戰(zhàn)略都要結合起來，這將有利于國家大的戰(zhàn)略方針。中國船舶信息中心主任李彥慶也表示，方案針對中國船舶工業(yè)發(fā)展中結構調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級問題，以建設造船強國、海洋強國為戰(zhàn)略目標所提出的。

目前，從產(chǎn)業(yè)鏈來看，整個造船業(yè)可以分為三部分：一是價值鏈的上游，主要是船舶的一些配套設備，包括一些通信設備等。這些技術現(xiàn)在總體掌握在韓國、日本和歐洲的一些國家手里，中國在這方面比較弱。二是造船業(yè)價值鏈的中游，這方面中國比較強，包括對船只的組裝、大船的生產(chǎn)。三是從下游來看，造船業(yè)主要有修理、服務，這是目前競爭很激烈的一個領域。

原磊認為，中國在中游比較強，兩端都比較弱。下一步，應該往上游和下游延伸。從上游看，提高能力，強占產(chǎn)業(yè)的制高點。很多的配套，只有到了上游之后，有了這種基礎、能力以后，才能說占到了產(chǎn)業(yè)的制高點。產(chǎn)業(yè)才能獨立發(fā)展。從下游看，包括修船、船舶娛樂這些行業(yè)發(fā)展起來會提高附加價值，會使企業(yè)這種盈利水平大大提升。

有分析人士也認為，船舶行業(yè)長期存在的產(chǎn)能嚴重過剩和產(chǎn)品低端化等問題，實際上這也是我國制造業(yè)的一個困境，而船舶業(yè)僅僅只是制造業(yè)的一個縮影。（中國報道供稿）

鏈接：

2012年世界三大造船指標比較

造船完工量(萬載重噸)：中國 6021，韓國 4844，日本2930

新接訂單量(萬載重噸)：中國 2041，韓國 1479，日本921

手持訂單量(萬載重噸)：中國 10695，韓國6860，日本5822

2012年船企接單量

韓國 746萬修正總噸 299.8億美元

中國 710萬修正總噸 154.5億美元

日本 290萬修正總噸 52.03億美元

數(shù)據(jù)來源：英國克拉克松研究公司，并根據(jù)中國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行了修正。

標簽：中國造船業(yè)