亞洲多國開始試水北極航道
2013-09-04 08:16:52 來源：中國能源報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
航程短 安全性高
北極航線為何如此受亞洲國家親睞？《華爾街日報》給出了答案——相較于蘇伊士河航線，北極航道極大地縮短了亞洲與歐洲間的航程，有效節(jié)約了成本，同時也避免了蘇伊士運河沿岸政局動蕩的風(fēng)險。繞遠(yuǎn)經(jīng)過非洲雖是一種可行方案，但成本至少增加上萬美元。
中國遠(yuǎn)洋運輸公司透露，“永盛”號航期比經(jīng)蘇伊士運河節(jié)省15天左右，后者航期約為48天。英國《觀察家》雜志表示，航期縮短將幫助出口商品成本大幅降低。
韓國最新航運數(shù)據(jù)顯示，韓國向歐洲運送9萬噸貨物，蘇伊士河航線的成本為210萬美元，航期35天，如果通過北極航道，可以減少10天時間，節(jié)省20%的燃料費用，省下來的成本足夠支付額外保險和雇傭破冰船(船型 船廠 買賣)。
去年3月，日本國土交通省公布的《海洋基本計劃》稱，與蘇伊士河航線相比，北極航線可將日歐間距離縮短4成。
IHS能源咨詢公司海事高級分析師Gary Li稱：“新航線不但可以降低船運成本，減少二氧化碳排放，還使亞洲各國更接近西方市場，促進亞洲沿海城市的經(jīng)濟發(fā)展，同時也將減輕馬六甲海峽、蘇伊士運河日益擁堵的交通狀況，避開猖獗的索馬里海盜威脅。”
“北極航線對東西方能源業(yè)影響巨大，亞洲國家很好地開辟了這條道，以接近歐洲油氣市場，尤其是俄羅斯市場。”他補充稱。
改變世界海運格局？
挪威船主協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年，經(jīng)北冰洋的貨物運輸量約為126萬噸，到2020年，將增至5000萬噸。另外，2010年，經(jīng)北極航線的貨輪僅有4艘；2012年，這個數(shù)字已增加到46艘；2013年，俄羅斯東北航道管理部門又批準(zhǔn)了393艘貨輪通航。
目前，北極航線可通航時段為7月至11月，其中8月到10月是最佳時段。有專家預(yù)測，隨著氣候變暖，到2020年，通航時間將達到6個月；2030年后，可能實現(xiàn)全年通航。
在這樣的背景下，特殊的耐寒級貨船開始被火熱訂購。韓國先進的造船業(yè)已經(jīng)獲得大批訂單，其中多數(shù)來自期望向亞洲出口LNG的挪威和西伯利亞地區(qū)。德國《時代》周報預(yù)計，到2030年，全球海運貿(mào)易的2%將通過北極航道。
外媒指出，北極航線發(fā)展與以俄羅斯為代表的北極國家的強勢運作和以中、日、韓為代表的亞洲國家的積極參與密切相關(guān)。普京曾表示，北極航道有潛力成為國際貿(mào)易的黃金線路，并計劃將其打造成北方“蘇伊士運河”。俄羅斯可借此強制船商使用俄羅斯破冰船及導(dǎo)航(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))服務(wù)，收取高昂的“過路費”。
哥倫比亞大學(xué)教授邁克爾·拜爾斯稱，相比其他北極國家，俄羅斯提前50年抓住了機會，擁有近30艘破冰船，并在北極沿線設(shè)立了10家搜救中心以保證運輸安全。另一個北極國家加拿大則沒有北極港口，其海岸警衛(wèi)隊的破冰船甚至都不符合商業(yè)航行標(biāo)準(zhǔn)。
“俄羅斯明白，北極航線關(guān)系著俄羅斯北部的經(jīng)濟發(fā)展，而美國和加拿大則缺乏類似的清晰認(rèn)識，后者將錯過拓展北極航線的重要時機。”他補充稱。
有分析稱，北極航道的開通不僅有助于提升北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位，還將改變世界海洋運輸格局。新航線將帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，途徑國家的地緣政治影響力也將隨之增強。與此同時，還將分散原有航道的貨物，降低舊航線的地位。
標(biāo)簽： 北極航道
俄羅斯將建新一代核破冰船 
