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馬澤華：應(yīng)靠合作共贏度過(guò)嚴(yán)冬

2013-11-26 16:48:41   來(lái)源：中國(guó)企業(yè)報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

目前，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)面臨的最突出問(wèn)題，仍是市場(chǎng)運(yùn)力供過(guò)于求，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)面臨著生存危機(jī)。

作為以航運(yùn)、物流碼頭、修造船為主業(yè)的跨國(guó)企業(yè)，中遠(yuǎn)集團(tuán)目前擁有和經(jīng)營(yíng)740余艘現(xiàn)代化商船，年貨運(yùn)量超4億噸，遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500多個(gè)港口。

近日，中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)馬澤華在接受《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者專訪時(shí)指出， 面對(duì)全球持續(xù)最久、最嚴(yán)重的航運(yùn)“嚴(yán)冬”，任何一家公司都很難做到獨(dú)善其身，以傷害性競(jìng)爭(zhēng)為標(biāo)志的時(shí)代已經(jīng)走到盡頭，合作共贏才能推動(dòng)航運(yùn)業(yè)走向良性循環(huán)，走出“嚴(yán)冬”。

《中國(guó)企業(yè)報(bào)》：如何看待本輪航運(yùn)業(yè)危機(jī)？未來(lái)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的變革主要體現(xiàn)在哪些方面？

馬澤華：本輪航運(yùn)業(yè)危機(jī)，是全球航運(yùn)歷史上影響最為嚴(yán)重、最為廣泛、最為持久的一次。航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從前。目前全球集裝箱船(船型 船廠 買賣)隊(duì)規(guī)模為1690萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，為十年前的 268%；干散貨船(船型 船廠 買賣)隊(duì)規(guī)模約為7億載重噸，為十年前的237%；油輪船隊(duì)規(guī)模約為5億載重噸，為十年前的167%。目前市場(chǎng)上的低船價(jià)還帶來(lái)新的造船沖動(dòng)。

未來(lái)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的變革主要體現(xiàn)在兩大層面：第一個(gè)層面是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)外部的變革，包括全球經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整對(duì)航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇步伐的影響、經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域化的再平衡將加劇航運(yùn)市場(chǎng)走向分化、全球貿(mào)易格局的新變化將沖擊航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式；第二大層面是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的變革，圍繞“過(guò)剩運(yùn)力的消化”和商業(yè)模式的重新確立來(lái)展開(kāi)。

《中國(guó)企業(yè)報(bào)》：中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)做了哪些準(zhǔn)備去應(yīng)對(duì)新的變化？

馬澤華：當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了三個(gè)外部變化：一是全球經(jīng)濟(jì)深入調(diào)整對(duì)航運(yùn)復(fù)蘇產(chǎn)生了深刻影響，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將會(huì)更追求可持續(xù)發(fā)展；二是經(jīng)濟(jì)全球化與經(jīng)濟(jì)區(qū)域的再平衡加速航運(yùn)市場(chǎng)走向分化；三是全球貿(mào)易格局的新變化沖擊傳統(tǒng)的航運(yùn)模式。

應(yīng)對(duì)新的變化，任何一家公司都很難做到獨(dú)善其身，我們需要加強(qiáng)合作，創(chuàng)新合作理念、模式及層面。具體來(lái)講，合作體現(xiàn)在三個(gè)層面：一是創(chuàng)新船東之間的合作，避免破壞性競(jìng)爭(zhēng)，合則兩立，找準(zhǔn)合作價(jià)值點(diǎn)；二是創(chuàng)新船東與相關(guān)方的合作，加強(qiáng)溝通理解，自身積極履行責(zé)任，側(cè)重企業(yè)品牌滲透力；三是創(chuàng)新船東和客戶的合作；四是創(chuàng)新服務(wù)，個(gè)性化定制。

《中國(guó)企業(yè)報(bào)》：面對(duì)如今運(yùn)力過(guò)剩的市場(chǎng)環(huán)境，如何看待競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“大船戰(zhàn)略”？

馬澤華：在集裝箱運(yùn)力方面，中遠(yuǎn)的目標(biāo)是在2012年達(dá)到74萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2013年83萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2014年85萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。集裝箱船隊(duì)是中遠(yuǎn)集團(tuán)中最重要的船隊(duì)，目前面臨一些困難，主要還是供大于求比較嚴(yán)重。馬士基目前占有世界集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)17%的份額。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“大船戰(zhàn)略”，我們不打算模仿，但我們要學(xué)習(xí)這種魄力。中遠(yuǎn)的集裝箱船隊(duì)還是應(yīng)堅(jiān)持穩(wěn)健發(fā)展策略比較好，雖然很多船東都在訂造新的大型集裝箱船舶，這樣每個(gè)船承擔(dān)的成本會(huì)降低，但裝不滿的話，費(fèi)用會(huì)更高。

除了尋找集裝箱市場(chǎng)的機(jī)會(huì)之外，我們還把目光放到了最重要的干散貨業(yè)務(wù)上。作為一種傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有世界上最大的干散貨船隊(duì)，我們需要向日本同行學(xué)習(xí)，他們一般都是鎖定風(fēng)險(xiǎn)，和大商社合作，追求穩(wěn)定回報(bào)，不追求一時(shí)一地的暴利，這種成熟的經(jīng)營(yíng)理念值得我們學(xué)習(xí)。

《中國(guó)企業(yè)報(bào)》：中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的永盛輪已于日前靠泊荷蘭鹿特丹港，圓滿完成北極東北航道首航任務(wù)。您有什么樣的感想？

馬澤華：此次永盛輪從江蘇太倉(cāng)港出發(fā)通過(guò)北極東北航道到達(dá)鹿特丹航程為7931海里，航行27天，比傳統(tǒng)的經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的航線縮短航程2800多海里，航行時(shí)間減少9天。除了航程和航行時(shí)間縮短所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，中國(guó)商船成功首航北極東北航道對(duì)于促進(jìn)中歐貿(mào)易發(fā)展、提升中遠(yuǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還有著更為重要的戰(zhàn)略意義。從國(guó)際貿(mào)易來(lái)看，海運(yùn)目前承擔(dān)了中國(guó)90%以上的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸量。北極航道順利開(kāi)通，將使中國(guó)在現(xiàn)有東、西向兩條主干遠(yuǎn)洋航線上增加兩條更為便捷的到達(dá)歐洲和北美洲的航線，大大拉近中國(guó)與歐洲、北美等市場(chǎng)的距離。

未來(lái)，中國(guó)在貿(mào)易通道方面將有更多的選擇。中國(guó)開(kāi)往歐洲的商船將可以不必在繁忙的蘇伊士運(yùn)河等待，更可以避開(kāi)傳統(tǒng)航線上的敏感地區(qū)。從節(jié)能環(huán)保來(lái)講，北極航線的開(kāi)通，將最大限度地縮短航程，減少船舶燃油消耗和二氧化碳排放，提高能源效率、減少環(huán)境污染。據(jù)測(cè)算，中國(guó)到歐洲單航次能耗下降約35%。

標(biāo)簽： 馬澤華