張守國：供需失衡仍將繼續(xù)
2013-09-10 16:46:18 來源：中國船舶報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
近兩年，對航運企業(yè)來說，是異常艱難的時期。上市公司“哀鴻遍野”，主業(yè)幾乎全部告虧。人們期待的市場復(fù)蘇在哪里？中國船東該如何應(yīng)對危機？帶著這些疑問，本報記者采訪了中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國。
張守國自上任以來，一直為加強行業(yè)自律、提高中國航運業(yè)競爭力鼓與呼�；趯竭\業(yè)“苦日子長、好日子短”特點的深刻認識，他提醒造船和航運業(yè)界，一方面要坦然面對行業(yè)低谷，做好充分的思想準備；另一方面，要采取措施，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，探尋互惠共贏之路，共同度過危機。
航運困境仍在延續(xù) 復(fù)蘇腳步漸行漸近
經(jīng)過幾年的調(diào)整，今年上半年，國際航運市場出現(xiàn)恢復(fù)性增長，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）呈現(xiàn)平穩(wěn)上行走勢，自6月下旬開始站上了1000點大關(guān)，全球新船訂單成交量同比也出現(xiàn)了較大幅度的反彈，有些人據(jù)此認為航運市場復(fù)蘇為期不遠。不過，大部分航運企業(yè)仍在虧損邊緣掙扎，看不到復(fù)蘇的希望，導(dǎo)致市場走勢變得越來越難以判斷。
張守國認為，航運市場的復(fù)蘇主要取決于世界經(jīng)貿(mào)環(huán)境的改觀和運力供需關(guān)系的改善。自2008年國際金融危機爆發(fā)以來，全球經(jīng)貿(mào)增速減緩，航運市場持續(xù)低迷。盡管今年年初以來，世界經(jīng)濟呈現(xiàn)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢，但美國“財政懸崖”問題未解、歐債危機持續(xù)發(fā)酵、地緣政治不穩(wěn)定等因素使世界經(jīng)濟的恢復(fù)充滿挑戰(zhàn)，潛在風(fēng)險依然較大。同時，受新船陸續(xù)交付、貨主船隊增加以及船舶大型化趨勢等因素的影響，運力供需嚴重失衡的狀況仍將繼續(xù)。因此，預(yù)計國際航運業(yè)在未來一段時間內(nèi)將持續(xù)低迷，我國航運企業(yè)經(jīng)營困難的局面還將延續(xù)。
對于航運業(yè)還將經(jīng)歷一段艱難歲月，張守國有充分的心理準備。他說，航運業(yè)是典型的周期性行業(yè)。近266年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，航運業(yè)總是“苦日子長、好日子短”，兩者比例為1.7∶1，并且其波動周期已從早期的15年左右縮短到目前的6~10年，其中低迷期為3~7年，復(fù)蘇繁榮期則持續(xù)3年左右。他判斷，雖然當前正處于幾十年一遇的特別困難時期，但大家也不能悲觀絕望，因為經(jīng)歷了長達5年的“擠泡沫”后，市場已越來越接近復(fù)蘇。
加快淘汰老舊船舶 提高運營管理水平
金融危機導(dǎo)致國際貿(mào)易格局發(fā)生了較大變化，進而使全球航運業(yè)進入結(jié)構(gòu)調(diào)整期。據(jù)張守國介紹，為應(yīng)對當前嚴峻的航運形勢，國內(nèi)航運企業(yè)采取了一系列舉措。
其一，加快了對能耗高、污染重的老舊船舶拆解步伐，優(yōu)化了企業(yè)運力結(jié)構(gòu)，并努力協(xié)調(diào)好規(guī)模與質(zhì)量的關(guān)系。中國遠洋運輸（集團）總公司、中國海運（集團）總公司、中外運長航集團公司今年上半年均采取了出售老舊船舶的措施，今后還將加大汰舊換新工作力度，以優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)，用節(jié)能環(huán)保型新船來增強競爭力。其二，借助船舶產(chǎn)業(yè)基金、融資租賃等平臺，與相關(guān)金融機構(gòu)建立相應(yīng)的合作關(guān)系，以降低市場周期性波動給航運企業(yè)帶來的不確定性影響，滿足企業(yè)調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)和控制風(fēng)險的需求。其三，部分企業(yè)增加了科技投入，建立健全了風(fēng)險防控體系，提高了成本控制能力，在服務(wù)上有所創(chuàng)新。其四，加強了與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的溝通與合作，走共擔風(fēng)險、互惠共贏之路。
張守國認為，加快發(fā)展海運業(yè)，對國家的長遠發(fā)展至關(guān)重要。我國是海洋大國，也是海運大國，85%以上的外貿(mào)物資通過海運來完成。不過，我國航運業(yè)的規(guī)模在現(xiàn)階段還不能很好地適應(yīng)國家經(jīng)濟發(fā)展的需要。國內(nèi)航運企業(yè)在承運我國進出口貨物方面所占的份額仍然較低，其中集裝箱運輸占據(jù)的市場份額約為20%、散貨運輸約為30%、油品運輸約為40%，海運貿(mào)易已經(jīng)成為我國服務(wù)貿(mào)易中的最大逆差項目。同時，與航運發(fā)達國家的同行相比，我國航運企業(yè)在船舶技術(shù)裝備、船隊結(jié)構(gòu)、運營管理等方面還存在一定的差距，這與我國在國際貿(mào)易中的地位是不相匹配的。因此，國內(nèi)航運企業(yè)需要繼續(xù)努力，提升運營管理水平，更好地為國民經(jīng)濟服務(wù)。
作為我國航運業(yè)的民間團體組織，中國船東協(xié)會以尊重經(jīng)濟規(guī)律、科學(xué)發(fā)展為基調(diào)，向會員單位及全行業(yè)分析和通報了當前航運市場形勢，提出了應(yīng)對不利形勢的若干建議（包括嚴格控制貨主自辦航運公司等），呼吁航運界同仁正確應(yīng)對，積極推動我國政府出臺振興海運業(yè)的政策和措施，切實幫助廣大航運企業(yè)解決制約發(fā)展的一系列問題，獲得了業(yè)界的廣泛認可。他透露，中國船東協(xié)會一直建議國家把海運業(yè)確定為戰(zhàn)略性服務(wù)產(chǎn)業(yè)進行重點扶持，加大投入和政策支持力度。
造船航運唇齒相依 攜手合作共度危機
目前，航運市場低迷，新船需求不足，致使造船業(yè)也舉步維艱。那么，航運與造船這兩個緊密關(guān)聯(lián)的上下游行業(yè)應(yīng)該如何合作，共度危機呢？
張守國表示，航運業(yè)和造船業(yè)都是戰(zhàn)略性行業(yè)，是國家整體實力的重要組成部分，對國民經(jīng)濟和國防建設(shè)都起著巨大的支撐和保障作用。作為重要的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，航運業(yè)位于物流價值鏈的核心位置，是溝通各個環(huán)節(jié)的重要橋梁和促進經(jīng)濟全球化的戰(zhàn)略通道。船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等領(lǐng)域提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有很強的帶動作用，地位舉足輕重。
當前，我國航運業(yè)和造船業(yè)的處境有一定相似之處，再加上雙方存在著相互依存、相輔相成的關(guān)系，因此，在開展多個層次、多種形式的合作方面有著天然條件。而且，上下游產(chǎn)業(yè)貫通合作，構(gòu)建體系性的強勢競爭力，也是經(jīng)濟全球化的需要。
目前，航運市場呈現(xiàn)出一些新的特點。一是節(jié)能環(huán)保船型能降低運營成本，也更符合國際海事組織的要求，因此，更受船東青睞。二是船舶大型化趨勢更加明顯。由于大型船舶經(jīng)濟性更好，近年來，此類船舶特別是大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)的訂單明顯增多。三是市場周期變短，能否把握住市場機遇，對企業(yè)發(fā)展較以往尤為重要。四是繁榮時期的高盈利情況將不再出現(xiàn)，無論船廠或船東都要踏踏實實地練內(nèi)功，強管理。五是海運市場增長趨緩。為此，他提醒造船和航運企業(yè)，在發(fā)展過程中，必須準確把握市場發(fā)展趨勢，只有緊密跟蹤，積極應(yīng)對，密切合作，才能在市場競爭中掌握更多的主動權(quán)。
張守國對近期國務(wù)院印發(fā)的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案（2013~2015年）》極為關(guān)注，認為這對造船及航運業(yè)都是重大利好。造船業(yè)只要按照《實施方案》的要求，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局，著力推進兼并重組和轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)，增強自主創(chuàng)新能力，加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，就能夠順利度過危機，并為海洋運輸、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供更多先進可靠的技術(shù)裝備。當然，航運業(yè)也要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，逐漸淘汰落后船型，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，提高服務(wù)能力和水平，與造船業(yè)一起為建設(shè)海洋強國出力。
對于2013年中國國際海事會展，張守國寄予厚望。他表示，作為2013年全球海事界的重要會展活動，中國國際海事會展將是業(yè)界了解最新的船型、海洋工程(船型 船廠 買賣)以及港口技術(shù)等方面信息的極好平臺。中國國際海事會展的有關(guān)組織方要充分利用各種有利條件，進一步擴大展會的規(guī)模和影響力，再創(chuàng)佳績。
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