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高彥明：淘汰老齡船是振興航運(yùn)業(yè)的突破口

2013-09-05 17:09:47   來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

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航運(yùn)業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，航運(yùn)業(yè)不少人士的看法是，僅靠“企業(yè)自救”已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。目前，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部正在考慮出臺(tái)一個(gè)“航運(yùn)振興指導(dǎo)意見(jiàn)”上報(bào)國(guó)務(wù)院。作為中國(guó)最大的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)之一，河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事局主席高彥明在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，振興航運(yùn)業(yè)最有效的辦法，就是解決運(yùn)力災(zāi)難性過(guò)剩，把淘汰老齡船作為突破口。

據(jù)了解，國(guó)際航運(yùn)界和世界海事機(jī)構(gòu)公認(rèn)20歲以上的船舶為“老齡船”.現(xiàn)在20歲以上的老齡船約占世界船隊(duì)總量的25%.老齡船的一個(gè)共同特點(diǎn)是建造時(shí)間早、技術(shù)落后、設(shè)備結(jié)構(gòu)老化、安全標(biāo)準(zhǔn)低、排放嚴(yán)重超標(biāo)。

今年5月14日，中國(guó)船東協(xié)會(huì)代表航運(yùn)業(yè)緊急向交通運(yùn)輸部提出嚴(yán)控老舊船舶投放市場(chǎng)的建議。建議主要涉及“限齡”和“降齡”兩項(xiàng)內(nèi)容：一是禁止8萬(wàn)噸以上、超過(guò)20年（含20年）船齡和8萬(wàn)噸以下、超過(guò)23年（含23年）船齡的從事國(guó)際航線運(yùn)輸?shù)母?a href="http://www.primegreek.com/app/ship_874.html" target="_blank" dtype="5" rel="targetBox" class="keylink">散貨船(船型 船廠 買賣)進(jìn)入我國(guó)港口。二是盡快降低我國(guó)沿海運(yùn)輸船舶的強(qiáng)制報(bào)廢年齡，把沿海運(yùn)輸?shù)纳⒇洿?a href="http://www.primegreek.com/app/ship_876.html" target="_blank" dtype="5" rel="targetBox" class="keylink">集裝箱船(船型 船廠 買賣)和雜貨船(船型 船廠 買賣)的報(bào)廢年齡統(tǒng)一降至28年，客輪、油輪和化工品船的報(bào)廢年齡降至25年。

“當(dāng)時(shí)中國(guó)船東協(xié)會(huì)沒(méi)有討論油輪，對(duì)于油輪來(lái)說(shuō)，還應(yīng)禁止15年（含15年）以上的老齡船進(jìn)入中國(guó)。 ”高彥明說(shuō)。

盡管船東代表強(qiáng)烈呼吁，把淘汰老齡船作為振興航運(yùn)業(yè)的突破口。不過(guò)，目前關(guān)于“限齡”和“降齡”的具體措施尚未出臺(tái)。

關(guān)于“降齡”措施，交通部發(fā)布的“老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定”中規(guī)定，從事沿海運(yùn)輸船舶的強(qiáng)制報(bào)廢年齡，集裝箱船、雜貨船是34年，散貨船、礦砂船(船型 船廠 買賣)是33年，油輪、化工品船是31年，客輪是30年。這一規(guī)定使得我國(guó)成為世界上船齡最高的國(guó)家之一。

在高彥明看來(lái)，當(dāng)規(guī)定不利于當(dāng)前形勢(shì)發(fā)展時(shí)，規(guī)定就要與時(shí)俱進(jìn)，與實(shí)際相結(jié)合。

高彥明稱，中國(guó)現(xiàn)有船舶載重噸約1.5億噸，老舊船舶大約在1000萬(wàn)載重噸左右，不到全部的10%.眾多航運(yùn)企業(yè)，幾乎都是以新船為主。目前我國(guó)8萬(wàn)噸以下的散貨船，平均船齡低于15歲；8萬(wàn)噸以上的散貨船，平均船齡低于10歲；超大型油輪平均船齡不超過(guò)5歲。“我們自己都沒(méi)有這樣的老齡船了，為什么還要允許國(guó)際上的老齡船沖擊我們呢？ ”

“中國(guó)是世界上最大的海運(yùn)國(guó)家。只要中國(guó)堅(jiān)決禁止老齡船進(jìn)入中國(guó)港口，效果將可以很快顯現(xiàn)。這對(duì)當(dāng)前的航運(yùn)頹勢(shì)產(chǎn)生極大的扭轉(zhuǎn)作用。 ”高彥明稱，目前國(guó)際上的老齡船大多航行在中南美洲到中國(guó)和遠(yuǎn)東到中國(guó)的航線上。如果淘汰老齡船的措施能夠得以實(shí)施，波羅的海指數(shù)就可能從現(xiàn)在的1000點(diǎn)上升到2500點(diǎn)左右，這就意味著巴拿馬型散貨船每天能有2萬(wàn)美元的收入，海岬型散貨船每天能有3萬(wàn)美元的收入。 “航運(yùn)企業(yè)就有希望了。 ”

據(jù)高彥明介紹，淘汰老齡船的措施，在國(guó)外已有先例，如印度兩年前就規(guī)定超過(guò)25歲以上的船舶禁止進(jìn)入印度港口。在他看來(lái)，實(shí)行“限齡”措施不違反任何有關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定，不違反我國(guó)的“海運(yùn)條例”,也不違反入世承諾。

“‘限齡’措施，將不會(huì)增加我國(guó)外貿(mào)貨物的進(jìn)口成本。 ”高彥明稱，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)口企業(yè)是根據(jù)貨物的到岸價(jià)來(lái)核算成本，這個(gè)價(jià)格主要由貨物的供求關(guān)系所決定。當(dāng)前，中國(guó)航運(yùn)界是在用自身的巨虧支撐中國(guó)的外貿(mào)進(jìn)口，國(guó)際上的大礦山、大煤商、大油商、大糧商利用運(yùn)力災(zāi)難性過(guò)剩和商業(yè)壟斷攫取了航運(yùn)企業(yè)和進(jìn)口企業(yè)應(yīng)得的利潤(rùn)。 “其實(shí)，即便運(yùn)費(fèi)是零，外貿(mào)貨物的到岸價(jià)該是多少，還是多少，貨物的到岸價(jià)一分錢也沒(méi)便宜。 ”

標(biāo)簽： 高彥明    老齡船