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2013年油運(yùn)市場(chǎng)跌宕起伏

2013-12-25 16:53:15 來源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

作為重要的戰(zhàn)略資源，石油與油輪運(yùn)輸歷來是國(guó)際經(jīng)濟(jì)、政治和軍事角逐的焦點(diǎn)。進(jìn)入2013年，國(guó)際油價(jià)延續(xù)上年攀升上行之勢(shì)，從年初的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)到第二季度多數(shù)國(guó)際機(jī)構(gòu)分別下調(diào)今年全球石油需求增長(zhǎng)預(yù)估后，其與黃金和其它大宗商品市場(chǎng)一路震蕩下行，在運(yùn)力明顯過剩、加之美國(guó)石油對(duì)外依賴度下降且出口量有所增加的背景下，雖然中國(guó)和印度仍保持著較高的原油進(jìn)口需求，但原油運(yùn)輸市場(chǎng)卻表現(xiàn)乏善可陳，成品油運(yùn)輸市場(chǎng)各航線運(yùn)價(jià)也普遍在下滑與小幅回升中波瀾不驚。

在連續(xù)數(shù)月的低位震蕩后，5月份，中東至遠(yuǎn)東航線在韓國(guó)貨盤集中涌入后，刺激了其它國(guó)家的貨主追漲租入船舶，VLCC市場(chǎng)運(yùn)價(jià)開始震蕩而上，并將市場(chǎng)總體運(yùn)價(jià)水平推高至WS40以上水平。6月份，在國(guó)際油價(jià)呈現(xiàn)上行勢(shì)頭中，運(yùn)力過剩局面略有好轉(zhuǎn)，但由于市場(chǎng)成交萎縮，運(yùn)價(jià)繼續(xù)回落，其中中東至日本航線VLCC運(yùn)價(jià)由月初最高點(diǎn)WS45點(diǎn)，跌至月底最低點(diǎn)WS35點(diǎn)，下跌20%以上。7月初，VLCC中東航線部分貨主開始加大租船力度，導(dǎo)致短期內(nèi)可用運(yùn)力明顯減少，而中東至日本VLCC航線運(yùn)價(jià)指數(shù)也一度超過WS48點(diǎn)。隨后由于運(yùn)價(jià)漲幅過大，貨主開始減緩租船速度，在短期運(yùn)力緊張局面緩解后，總體運(yùn)價(jià)再度呈現(xiàn)出下滑走勢(shì)。受中東航線運(yùn)價(jià)壓制，西非航線運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)了一定幅度的下滑，但運(yùn)價(jià)波動(dòng)幅度相對(duì)平緩�？死松y(tǒng)計(jì)，截至7月26日，2013年MR型船輕成品油運(yùn)輸日收益平均為1.5萬美元，比2012年上漲了44%。

在市場(chǎng)的紅海搏殺中，低運(yùn)價(jià)直接導(dǎo)致油運(yùn)船公司的經(jīng)營(yíng)效益下滑。2013年第二季度，全球第二大VLCC船東丹麥的前線油輪公司虧損擴(kuò)大到1.2億美元，出于資金流考慮，果斷決定淘汰15年及以上船齡的油輪。及至年底，VLCC運(yùn)價(jià)強(qiáng)勢(shì)震蕩，12月13日，BDTI和BCTI收于823和632,周環(huán)比分別上漲11.2%和5.0%。平均TCE為水平4.65萬美元/天，周環(huán)比基本持平，其他船型運(yùn)價(jià)則繼續(xù)上行。

標(biāo)簽：油運(yùn)市場(chǎng)

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