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內(nèi)河船標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)對(duì)船市低迷
2012-07-17 17:11:53   來源：中國船舶報(bào)    編輯：國際船舶網(wǎng)   我有話要說

國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，航運(yùn)業(yè)的長期不景氣造成造船業(yè)行情極度低迷，在此情況下，內(nèi)河船舶建造與航運(yùn)業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)？7月10日，中國造船工程學(xué)會(huì)在南京召開了第十二屆全國內(nèi)河船舶與航運(yùn)學(xué)術(shù)會(huì)議，來自造船界、水運(yùn)界、相關(guān)高校的50多名專家學(xué)者認(rèn)為，要繼續(xù)推動(dòng)綠色環(huán)保和船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，打造“安全、高效、綠色、先進(jìn)”標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)河船舶。

堅(jiān)持綠色環(huán)保

綠色環(huán)保是本屆會(huì)議交流的一大主題。據(jù)了解，我國目前內(nèi)河船舶保有量約為17萬艘、5500多萬載重噸，分布在國內(nèi)各大江河湖泊水系。這些船舶主要使用柴油機(jī)(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))作為動(dòng)力系統(tǒng)，是能源消耗大戶及污染源，因此，控制內(nèi)河船舶柴油機(jī)的氣體排放是防治各地環(huán)境污染的重要手段之一。國際海事組織（IMO）在1997年9月審議通過了《防止船舶造成大氣污染公約》，對(duì)船舶柴油機(jī)的氣體排放作出了嚴(yán)格的限制。交通運(yùn)輸部“十二五”水運(yùn)節(jié)能減排實(shí)施方案也提出，與2005年相比，2015年我國港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗要下降8%以上，二氧化碳排放量要下降10%以上；運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗要下降15%以上放量要下降16%以上。

為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，與會(huì)專家紛紛出謀劃策。據(jù)他們介紹，完全以液化天然氣（LNG）為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))的氮氧化物排放量約為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的25%，碳?xì)浠衔锏呐欧帕考s為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的30%，碳氧化合物的排放量約為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的12%，顆粒物排放量幾乎為零。LNG還有儲(chǔ)能密度大，燃燒柔和，其動(dòng)力設(shè)備噪聲小，同等功率下其成本約為柴油的一半等優(yōu)點(diǎn)。國內(nèi)能源公司已經(jīng)在長江、珠江、贛江、皖江、京杭大運(yùn)河等內(nèi)河規(guī)劃或建設(shè)LNG加氣站，以解決內(nèi)河船舶LNG燃料的加注問題。同時(shí)，曼、瓦錫蘭(船機(jī)庫 位置)、羅爾斯·羅伊斯、三菱重工(船機(jī)庫 位置)等國際知名廠商的船用LNG發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完成多代產(chǎn)品升級(jí)工作，我國的柴油機(jī)企業(yè)在LNG發(fā)動(dòng)機(jī)、LNG／柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研制方面也取得了重要進(jìn)展。在當(dāng)前船市低迷、國際油價(jià)高企的形勢(shì)下，我國內(nèi)河船舶建造與航運(yùn)企業(yè)未來應(yīng)遵循“全面規(guī)劃、分步實(shí)施、突出重點(diǎn)、先易后難、穩(wěn)步推進(jìn)”的原則，加速實(shí)施內(nèi)河船的“油改氣”工程，推動(dòng)其朝綠色、環(huán)保方向發(fā)展。

專家同時(shí)建議，LNG／柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)由于在燃?xì)饽Ｊ较聞?dòng)態(tài)響應(yīng)遲緩、調(diào)速特性差，最好和可調(diào)螺距槳配合使用。雖然初始成本會(huì)有所增加，但從長期運(yùn)營看，會(huì)物超所值。

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