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日韓船舶融資逆市上行
2012-07-17 17:08:43   來源：中國船舶報(bào)    編輯：國際船舶網(wǎng)   我有話要說

今年年初以來，航運(yùn)市場行情繼續(xù)走低，船舶融資規(guī)模急劇萎縮。然而，在全球船舶融資整體呈下滑趨勢之際，韓國和日本船舶融資大有逆市上行之勢。

歐系銀行融資規(guī)模驟減

由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，航運(yùn)需求增長乏力，加之運(yùn)力過剩，去年第四季度以來，全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷。由于不看好市場前景，很多銀行縮減了船舶融資規(guī)模，特別是作為船舶融資主要供給方的歐系銀行，因身處歐債危機(jī)漩渦，同時(shí)面臨新的資本監(jiān)管要求（巴塞爾協(xié)議l），更是積極尋求出售船舶貸款資產(chǎn)和削減船舶融資規(guī)模。

目前，英國勞埃德TSB集團(tuán)、意大利聯(lián)合信貸銀行、法國興業(yè)銀行和巴黎銀行均有意出售其船舶貸款資產(chǎn)。整體而言，在船舶融資環(huán)境趨緊的當(dāng)下，縮減融資規(guī)模已成為金融界不得不采取的措施。根據(jù)歐洲統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Dealogic的最新數(shù)據(jù)，今年第一季度，全球銀行對船東的貸款急劇減少至58億美元，而去年第四季度為185億美元，環(huán)比下降了68%。

日韓銀行加大支持力度

相較于歐系銀行的惜貨情緒濃重，日韓系銀行反其道而行，加大了對造船企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)的支持力度，以幫助本國造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)度過市場低迷期。不過，兩國的商業(yè)銀行和政策性銀行表現(xiàn)迥異。

由于航運(yùn)市場前景黯淡，加上不少船舶貸款資產(chǎn)面臨重組，日、韓商業(yè)銀行在船舶貸款方面更趨保守，其開出的貸款條件明顯趨高。如日本的商業(yè)銀行在審查貸款主體資質(zhì)時(shí)，不僅要審查船東的財(cái)務(wù)狀況，還要對擬建船舶投人運(yùn)營后的獲利能力進(jìn)行評估。在當(dāng)前航運(yùn)市場蕭條和獲利前景堪憂的背景下，日本國內(nèi)符合商業(yè)銀行貸款條件的船東已所剩無幾。與商業(yè)銀行為控制風(fēng)險(xiǎn)而采取保守策略不同，日本的政策性銀行不斷加大對船企和船東的資金支持力度，繼續(xù)扮演船舶融資市場“穩(wěn)定器”的角色。除不斷擴(kuò)大融資規(guī)模外，日、韓政策性銀行的貸款條件、貸款范圍、貸款期限以及貸款結(jié)構(gòu)均呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。

首先，在融資規(guī)模上，韓國進(jìn)出口銀行和日本國際協(xié)力銀行）持續(xù)“給力”。今年2月初，韓國進(jìn)出口銀行表示要向造船企業(yè)和航運(yùn)公司提供3.25萬億韓元（約28億美元）的貸款、11.3萬億韓元（約100億美元）擔(dān)保，共計(jì)14石萬億韓元（約128億美元）的資金支持。其中，對其國內(nèi)船東的融資額度將超過4億美元，同比增幅超過54%。僅1月份，韓國進(jìn)出口銀行就提供2600億韓元的船舶建造融資，同比上升27%。日本國際協(xié)力銀行的船舶融資規(guī)模近幾年更是屢創(chuàng)新高，2011年，其為20艘船舶提供了627億日元的融資，較2010年的14艘、386億日元分別上升了30%和38%。

其次，在貸款比例、貸款范圍和貸款期限上開出很多新的優(yōu)惠條件。在貸款比例方面，韓國進(jìn)出口銀行將貸款額與船價(jià)的比值提高至90%以上，這意味著船東訂造新船所需的自有資金更少；在貸款范圍方面，日、韓銀行不僅支持其國內(nèi)船東，同時(shí)也支持在其國內(nèi)造船企業(yè)訂造新船的外國船東，今年3月，日本國際協(xié)力銀行向香港船東新海豐在該國旭陽船廠訂造的2艘1103TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)提供了融資；在貸款期限方面，韓國進(jìn)出口銀行承諾將為船東提供更多的中長期融資。

最后，在貸款結(jié)構(gòu)上有所傾斜。從韓國進(jìn)出口銀行以往的貸款構(gòu)成和新近出臺的支持政策中可以看出，其傾向于為液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船、鉆井船(船型 船廠 買賣)和浮式生產(chǎn)儲油船(船型 船廠 買賣)(船型 船廠 買賣)（FP-50）等高附加值船舶提供貸款。這些船型恰恰是韓國船企的競爭優(yōu)勢所在。顯然，這是政策性金融機(jī)構(gòu)為保持和鞏固韓船企競爭優(yōu)勢而有意為之。

標(biāo)簽： 日韓  船舶融資