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MS Blue Giant-Combidock VI號多用途船

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2012-05-21 16:39:16  國際船舶網(wǎng)
  • 2010年1月8日，德國勞埃德造船廠交付了MS“Combidock IV”號多用途船。該船為兩年內(nèi)德國不來梅勞埃德造船廠為K/S Combi Lift 公司新建造和交付的一系列第四艘多用途船舶中的一艘，也是最后一艘。
  • MS “Combi-Dock IV”號多用途船的交付，代表丹麥和德國Combi Lift公司、（科爾塞）J.Poulsen 航運公司和(不來梅)Harren & Partner航運公司的合資公司和不萊梅勞埃德造船廠之間的合作的完成。
  • 德國勞埃德造船廠總經(jīng)理RudigerPallentin得出的結(jié)論是，這是一個絕妙的合作典范，也是我們不能錯過的機(jī)會，而且我們希望將繼續(xù)這種合作。他指出，自2007年12月22日以來，到目前為止，船廠所交付的3艘特種船舶在國際市場上都實現(xiàn)了無故障運行，令人非常滿意。
  • 第四艘特種船舶將接著投入運營。這四艘船舶已經(jīng)引起了德國和全世界的關(guān)注。像“Combidock”號多用途船這樣的特種船舶，用途如此廣泛是不常見的，事實證明不論是在財務(wù)上，還是在這樣困難的時期建造這種傳播都是成功的。
  • 即使是在不來梅港這個具有豐富的造船傳統(tǒng)的地方，船舶命名儀式都已經(jīng)成了稀罕的事情。這導(dǎo)致2010年1月8日命名的長162.30米的“Combi-Dock IV”號多用途塢式船成為一件更有趣的事情。命名儀式由丹麥航運公司合伙人Peter Poulsen的夫人教母Maria Poulsen 主持。在剛剛兩年時間內(nèi)，德國勞埃德造船廠就向Combi Lift公司交付了4艘結(jié)構(gòu)復(fù)雜的專用船。六個月交付一艘，這是德國勞埃德造船廠承接的德國一家航運公司最大的單筆合同。
  • 荷蘭格羅寧根Vuyk 工程公司（VEG）負(fù)責(zé)該船舶的所有基礎(chǔ)工程和設(shè)計。雖然該船的設(shè)計理念采納了Harren & Partner 和HB Hunte 工程公司的構(gòu)思，但在出了最初的草圖后，整個項目的工程設(shè)計就由格羅寧根Vuyk 工程公司負(fù)責(zé)了。所有的計劃、安排、計算和所有的細(xì)節(jié)工程，甚至包括所有的鋼件的切割都是由格羅寧根Vuyk 工程公司完成的。該工程共投入工時3萬多，意味著格羅寧根Vuyk 工程公司做出了重大貢獻(xiàn)。以格羅寧根總部為中心開展各項工作和進(jìn)行協(xié)調(diào)。格羅寧根Vuyk 工程公司為眾多的船東、船廠和其他與航運相關(guān)的企業(yè)提供了可靠的、優(yōu)質(zhì)的和有成本效益的合作。以有別于其他公司的靈活的設(shè)計、工程和生產(chǎn)/物流信息方式，以“現(xiàn)成的“標(biāo)準(zhǔn)和以用戶的特殊要求開發(fā)了創(chuàng)新和特別有競爭力的用戶化設(shè)計。雖然格羅寧根Vuyk 工程公司（VEG）客戶為中心，幫助客戶——船廠和船東實現(xiàn)他們的目標(biāo)和目的，但僅以供應(yīng)商的名義提供服務(wù)。
  • “Combi-Dock IV”號多用途船，為該系列船舶達(dá)到了所有工作的極致。作為一個多任務(wù)平臺，“Combi-Dock”系列多用途船可以承擔(dān)范圍廣泛的運輸任務(wù)。這不是僅是一個已經(jīng)被事實證明了的理論假設(shè)，與所有的Combi-Dock系列船舶都不同其承擔(dān)的任務(wù)可提升。即使是在設(shè)計過程中，新的概念都在不斷融入，新的選項也在加入。這證明Combi Lift 公司的宗旨不僅僅是口號，而確實要日復(fù)一日的為Combi Lift 公司及其合作伙伴服務(wù)：將用戶和客戶放在第一位，滿足和超越他們的要求。以“Combi-Dock II”號多用途船為例，是一艘所謂的“離岸類型”的，配備了月池、直升機(jī)平臺、動態(tài)定位系統(tǒng)和可為300人提供居住艙模塊的船舶。船廠和設(shè)計師/工程師已經(jīng)試驗和證實了這樣一種復(fù)雜信息流的船舶設(shè)計的靈活性。不來梅港的勞埃德造船廠是一個具有悠久歷史的修船廠。60天內(nèi)完成的“Stena Hollandica”號及其姊妹船的加長就是一個范例。一個新船廠也許沒有可能將“Combi-Dock II”號多用途船轉(zhuǎn)換成“離岸類型”的能力。船上安裝的推進(jìn)器不僅以要求的能力為基礎(chǔ)，而且還能做到一通知就到。船體的改進(jìn)以滿足新設(shè)備的要求為基礎(chǔ)，部分結(jié)構(gòu)要求重新建造。因此要求采用完全不同的工程和造船技術(shù)。
  • 所有船的船體和上層建筑都是在波蘭格但斯克克里斯特船廠建造的，該船廠在著名的瓦文薩改革運動誕生地-格但斯克造船廠（Stocznia Gdańska）。 根據(jù)克里斯特船廠的指示，四艘船的船體都在創(chuàng)紀(jì)錄的時間內(nèi)建造。格但斯克造船廠，雖然已經(jīng)只有在其全盛時期規(guī)模的一小部分的大小了，但其造船場地可以加工大量鋼材，將鋼板和型材轉(zhuǎn)換成造船分段。滿足這個流程需要20多人組成的工程師隊伍，每個工程師都將輸入相應(yīng)的數(shù)據(jù)以便畫出工場施工圖、生產(chǎn)信息保證每周生產(chǎn)10個船體分段-即每周加工600-1000噸鋼材。保持生產(chǎn)流程必須的信息流是對每個船廠的考驗，因為這對船東來說極其重要。應(yīng)在恰當(dāng)?shù)臅r候做出決定，并暗示采購整合系統(tǒng)所需的正確的設(shè)備。項目管理、采購和決策能力是該過程的關(guān)鍵問題。
  • 已經(jīng)證明新船廠的合作，保證快速交付船體和修船廠舾裝，完全符合市場最新的要求是黃金組合。由于能滿足所有這些不同的要求，已證明格羅寧根Vuyk 工程公司能夠按時交付所需的船舶。能夠達(dá)到設(shè)計船舶、穩(wěn)定性、建筑設(shè)計、詳細(xì)的工程要求并包括所有的切割和成型信息，圖表、管道系統(tǒng)管線施工圖。為滿足工程要求，Vuyk 工程公司在不來梅參加了很多的會議，與波蘭合作伙伴合作，在格但斯克波蘭造船廠成立了現(xiàn)場辦事處與造船工人聯(lián)絡(luò)。回答他們碰到的問題，使造船工人滿足他們的造船進(jìn)度。使船廠的工程從來不拖期。這一原則使船廠和船東非常羨慕。
  • “Combi-Dock IV”號多用途船為該系列船建造過程取得的所有成就的頂點。一艘真正的多用途船，包括一個單一貨艙，一個可以存放最大量貨物的甲板區(qū)，從具有船舶內(nèi)底載貨和起吊能力意義上說，可以裝在重型貨物。靈活性因船舶可以半潛，使大型浮動目標(biāo)通過敞開的船尾端拖入船舶得到證實。通過增強(qiáng)的貨倉還可以裝滾裝貨物，以便750噸陸上貨物通過涂油脂的坡道推進(jìn)。而且可以同時進(jìn)行。部分雙層甲板使入塢艙壁覆蓋范圍翻番，并將貨艙的干濕部分分開。由于大型機(jī)艙位于大大增強(qiáng)的貨艙底部，產(chǎn)生的復(fù)雜的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度拼圖，也被Vuyk 工程公司工程師解決了。雙層底艙特大的入船塢艙可以使壓載水將船舶壓到足夠的深度，使其達(dá)到吃水深度4.50米，以便貨物飄入貨艙。2臺每臺的安全工作長度為350米船前起重機(jī)可一前一后地作業(yè)，以便起吊大型敏感設(shè)備到船上，船尾的起重機(jī)的起吊能力為200噸。除了具備其他“Combi-Dock”多用途船具有的特性外，像2008年8月1日下水的“Ble Giant”號船一樣，“Combi-Dock IV”號多用途船的前部配備了一個直升機(jī)平臺，一個執(zhí)行潛水任務(wù)的月池，將集裝箱裝在甲板上，并將執(zhí)行海上任務(wù)的特殊設(shè)備裝在甲板上。住艙位于船首并可位20名船員提供住宿。該船特別重視培訓(xùn)船員，不論是有經(jīng)驗的還是新的船員。船東已經(jīng)意識到，沒有好的船員來操作船舶，設(shè)計方案就不能得到實施。為給船員提供永久性的培訓(xùn)場所，包括會議室，加上在船上給培訓(xùn)人員提供住艙。每次只能為8名接受培訓(xùn)的人員提供住宿。
  • 航運公司船東Peter Harren 驕傲地指出：在不來梅港的勞埃德造船廠建造四艘特殊用途重吊船是“一個極重要的的成就”。在備足資金后，計劃再建造2艘重吊船塢船。Vuyk 工程公司則以“Combi-Dock IV”號多用途船為平臺在開展新型船舶研究。參與各方都相信像滿足海上活動需要的船舶和運輸特種貨物的船舶市場仍然非常活躍。我們將看到Vuyk 工程公司將參與的新版本 “Combi-Dock IV”號多用途船的推出。
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