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Colombo Express號集裝箱船

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2012-05-18 10:23:57  國際船舶網(wǎng)
  • 2004年時，最大裝載能力又有了提升，接近了8500標箱。2005年的今天，現(xiàn)代重工新系列集裝箱船的載運能力已達到了8606標箱。值得注意的是，這些運力的提升只是通過對現(xiàn)有設(shè)計進行簡單的改動而實現(xiàn)的。
  • 以“Colombo Express”號為例，它實際上使用了與8238標箱“CMA CGM Hugo”（參見Significant Ships of 2004雜志）相同的船體和總布置，但載貨空間多出了368個箱位，主要是因為現(xiàn)在甲板上最大可以堆放8層集裝箱，比2004年的類似設(shè)計有了提高。
  • 大型超巴拿馬型集裝箱船或多或少地習(xí)慣于9貨艙的配置，船廠間的設(shè)計差異主要是這些貨艙在機艙前后的布放位置不同�，F(xiàn)代重工顯然喜歡這種7前/2后的布置，即前面碼放30排標箱，后面由于空間的限制碼放10排標箱。“Colombo Express”號能運載20、40和45英尺的集裝箱，并有針對前兩種集裝箱的固定導(dǎo)軌。
  • 由于配備了用于40、45英尺集裝箱的綁扎橋和相應(yīng)的綁扎件，因此在上甲板的艙口蓋和壁墩上可以安全捆綁最多5層或6層的集裝箱。
  • 1-4號貨艙在每小時兩次強制通風(fēng)的情況下可裝載SOLAS公約中的2-8類危險貨物。甲板上設(shè)有730個40英尺冷藏集裝箱插頭，每個貨艙都配有一個箱式艙口蓋，艙蓋由3塊板構(gòu)成，為便于岸吊搬運，每塊板的重量被控制在40噸以下。
  • 麥基嘉吊式艙蓋特點是含有支護技術(shù)，既利用豎向支撐塊將艙口蓋及其上面集裝箱的重量轉(zhuǎn)移到船舷，同時當(dāng)波浪造成船體撓曲時，又允許艙蓋和艙口欄板間相對移動。
  • “Colombo Express”號為雙殼雙底設(shè)計，帶有舷艙和底艙，用于裝載燃油和壓載水。當(dāng)裝卸貨物時，利用一臺流量1000立方米/小時的水泵，兩個底艙就可作為平衡艙使用。為最大程度地在貨艙里裝載集裝箱，船體是按“無縱桁”的原則建造的，外殼涂有無錫自拋光防污涂料，涂料的使用壽命為5年。
  • 主機為現(xiàn)代重工制造的一臺MAN B&W 12K98ME發(fā)動機，最大額定功率為68640千瓦/94轉(zhuǎn)/分鐘。當(dāng)主機以90% 最大額定功率工作時，在動力輸出裝置脫開及海上功率裕度（sea margin）為20%的情況下，航速為25.2節(jié)。
  • 當(dāng)動力輸出軸與一臺SAM主機軸帶交流發(fā)電機連接時，可產(chǎn)生4500千瓦電力。此外，船上還安裝了兩臺4000千瓦、一臺2300千瓦的柴油交流發(fā)電機，一臺川崎2500千瓦艏側(cè)推進器，以及一個具有最佳截面的方向舵。為減少可能的空穴現(xiàn)象，6葉螺旋槳的槳尖呈斜狀。
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