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Bastø III號兩頭型往返渡輪

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2012-04-25 15:11:34  國際船舶網(wǎng)
  • 挪威由于地形特殊，地圖上很近的兩個地方，但通過公路或鐵路旅行路程很遠(yuǎn)。然而，通過搭乘湖中和峽灣里的兩頭型往返渡輪，�？梢灾苯佣叹嚯x地到達(dá)，目前這種交通方式已成為挪威運輸體系中重要的一部分�！癇asto III”號在同類船中體型較大（Significant Ships雜志對兩頭型往返渡輪曾有過報道），專為擺渡運輸建造，將用于奧斯陸灣對面的Horten和Moss兩地間運輸，可將兩地旅程從陸上的130公里，縮短到不足12公里！
  • “Basto III”號采用了雙船頭設(shè)計，艏艉都配備有裝卸設(shè)備和機械推進裝置，因而在每個港口都能快速裝卸離港。渡輪帶有2個貨倉：一個全封閉式貨倉位于2號甲板（主甲板）上方，可容納86輛私人轎車；另一個兩端開放的貨倉在3號（遮蔽甲板）和5號甲板之間的4號甲板上。
  • 4號甲板位于舷邊的雙船殼里邊，用于貨物存放和進出，由于該貨倉的高度增加了一倍，因而可以搭載16輛50噸重的卡車（19 x 2.8米），或最多126輛小轎車。
  • 卡車周邊有固定系固點，小轎車用便攜裝置固定。車輛通過罩殼門從艏艉跳板駛上渡輪，然后通過艏艉的內(nèi)跳板開進2個貨艙。通道設(shè)備均為TTS公司提供，液壓操控所需電力來自艏艉兩個55千瓦電源組。
  • 船員和乘客的膳宿安排在6號和7號甲板上的上層建筑內(nèi)，5號甲板在這兩個甲板的下方，該甲板中部大部分地方為船橋所占。6號甲板上有休息室及可容納550名乘客進餐的餐廳，7號甲板上是11名船員的住艙和休息室。中央船樓在8號和9號甲板上，船樓里有4名高級船員的住艙、儲藏間、空調(diào)設(shè)備房和船員娛樂室。
  • 船樓上方是10號甲板， 360度的全視野操舵室就位于該甲板上，操舵室里安裝了雙重控制設(shè)備，可使渡輪無需轉(zhuǎn)向地沿任一方向行駛。救生設(shè)備包括2套Viking海上撤離系統(tǒng)，它們分別被裝在船舷兩側(cè)，撤離系統(tǒng)的每條垂直滑道可將354人疏散到3只主救生筏和1只備用救生筏上。
  • 渡輪的推進裝置由瓦錫蘭集團提供，為了能夠高冗余度，該推進裝置非常獨特（也有些復(fù)雜）。渡輪因此采用了雙機艙布局，一個艏機艙和一個位于泵艙之后的艉機艙，機艙控制室被設(shè)置在了船的中段。推進裝置包括2臺瓦錫蘭Vasa 6R32LNE柴油主機（2460千瓦/750轉(zhuǎn)/分鐘），艏艉機艙各一臺。每臺主機分別通過一個瓦錫蘭TCH125H50V57齒輪箱，連接一個不銹鋼的順槳式可調(diào)螺距螺旋槳（艏艉各一個）。如有需要，帶有離合器和聯(lián)軸器的中間軸能與2臺主機連接，可使船舶以單螺槳模式沿任一方向運行。這樣每臺主機都可驅(qū)動各自的螺旋槳，或者2臺主機驅(qū)動一個螺旋槳。這種推進方式得到了挪威船級社的認(rèn)證，并帶有DNV RPS標(biāo)志。
  • 兩臺400千瓦柴油交流發(fā)電機組（根據(jù)入級規(guī)定一臺備用）用于滿足全船電力需求，第三臺同樣型號的發(fā)電機組用于港口作業(yè)和應(yīng)急作業(yè)。船舶兩端各安裝了一個面積10平米的Becker襟翼舵，控制用的操舵裝置由Tenfjord公司提供�？紤]到固定航線的氣候條件，“Basto III”號的船體按冰區(qū)C級（Ice Class C）標(biāo)準(zhǔn)建造，螺旋槳、方向舵、舵桿則按冰區(qū)1B級建造。
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