船企信息化建設(shè)核心是構(gòu)建管理體系
2012-06-18 16:40:12 來源：中國水運(yùn)報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

第三屆中國數(shù)字造船與綠色造船發(fā)展高峰論壇日前在上海召開。本次論壇由上海船舶工藝研究所原所長應(yīng)長春主持，中國造船工程學(xué)會副理事長方書甲在論壇上致辭。多位專家還就如何實(shí)現(xiàn)船舶全生命周期管理，信息化與成本控制，首制船如何提前完成詳細(xì)設(shè)計(jì)開發(fā)，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PDM)、產(chǎn)品生命周期管理(PLM)在數(shù)字造船中的作用和地位，以及怎樣看待軟件(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))自主研發(fā)與外包合作等問題進(jìn)行了研討。

會上，專家指出，船舶企業(yè)開展信息化建設(shè)的核心在于構(gòu)建現(xiàn)代造船管理體系形成比較完整的造船管理總體框架。數(shù)字化不僅僅是簡單的軟件系統(tǒng)，更是企業(yè)的關(guān)鍵平臺。我國船企應(yīng)在已有成績的基礎(chǔ)上再接再厲，集成先進(jìn)的管理理念，開發(fā)應(yīng)用先進(jìn)實(shí)用的軟件，提升造船信息化水平，為我國早日成為世界造船強(qiáng)國作出貢獻(xiàn)。

當(dāng)務(wù)之急改進(jìn)工藝設(shè)計(jì)模式

近年來，我國在數(shù)字化造船方面取得了一定成績，一些大型造船廠正在逐步實(shí)現(xiàn)船舶產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造、管理、經(jīng)營和決策全過程的數(shù)字化。盡管如此，相較于造船先進(jìn)國家，目前我國數(shù)字化造船的基礎(chǔ)比較薄弱，缺乏現(xiàn)代造船模式下企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系及有效基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累和分析，程序所用代碼規(guī)范也不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)接口、程序接口、通訊接口等還未有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，差距仍然存在。

據(jù)中國數(shù)字化造船國家工程實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任謝子明介紹，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，韓國造船業(yè)開始充分利用無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率。2009年9月，韓國現(xiàn)代重工(船機(jī)庫位置)在其蔚山造船廠安裝了無線寬帶(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))通訊網(wǎng)（WIBRO)，實(shí)現(xiàn)了全作業(yè)場地數(shù)字化；韓國大宇造船海洋株式會社今年也首次在廠區(qū)建設(shè)完成基于移動辦公環(huán)境的LTE網(wǎng)絡(luò)，其在20兆赫頻譜帶寬條件下能夠達(dá)到下行100兆位／秒、上行50兆位／秒的峰值速率。這些都使韓國船企的現(xiàn)場管理更為精細(xì)、安全、高效。

“長期以來，韓國造船業(yè)對信息化建設(shè)給予了高度重視。早在2001年，韓國三星重工就參加了由韓國政府設(shè)立的一項(xiàng)名為‘建立基于仿真技術(shù)的數(shù)字化船廠’的科技項(xiàng)目，通過建立一個集成的仿真環(huán)境，驗(yàn)證數(shù)字模型和工藝，分析設(shè)備和建造周期，優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高作業(yè)效率。2005年，日本石川島播磨重工也開展了基于仿真的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，并將仿真技術(shù)作為提高生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量、作業(yè)安全性的有效手段。”江南造船(位置評論新聞)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理伍朝輝在船舶仿真分論壇上表示，在現(xiàn)有造船模式下，船企日常生產(chǎn)中存在著一些亟待解決的問題，如從三維建模轉(zhuǎn)換到為生產(chǎn)所需的二維圖紙費(fèi)時費(fèi)力，設(shè)計(jì)成本高，且不利于設(shè)計(jì)變更時的及時處理。同時，工藝規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建造資源的關(guān)聯(lián)度也不夠，對工藝方案的可行性缺乏必要的驗(yàn)證；物料清單(BOM）的劃分不夠精細(xì)，船企尚未與供需方建立對應(yīng)關(guān)系，不利于托盤集配和配送的精細(xì)化管理；二維圖紙僅對中間產(chǎn)品的最終狀態(tài)提出了要求，而對工藝過程缺乏詳細(xì)指導(dǎo)，現(xiàn)場作業(yè)人員不但需要看懂圖紙，還需要花費(fèi)大量時間翻閱圖紙，掌握設(shè)計(jì)工藝。由于現(xiàn)有用工方式已對工藝設(shè)計(jì)的深度和表達(dá)形式提出了更高的要求，我國造船業(yè)必須對工藝設(shè)計(jì)的模式和方式進(jìn)行變革。

抓住核心構(gòu)建現(xiàn)代造船管理體系

上海外高橋造船(位置評論新聞)有限公司副總經(jīng)理許平指出，目前，船舶信息化方面缺少一個權(quán)威組織制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，致使船企每年花費(fèi)了大量資金卻沒有收到良好的效果。所以，要提升我國船舶信息化水平，必須整合行業(yè)資源，加強(qiáng)交流合作，進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。

在論壇上，不少專家認(rèn)為，船舶企業(yè)應(yīng)緊緊抓住構(gòu)建現(xiàn)代造船管理體系這一核心進(jìn)行信息化建設(shè)，該體系包括目標(biāo)管理體系、組織分工體系、造船主業(yè)務(wù)流程體系、大中小日程計(jì)劃體系、數(shù)據(jù)編碼體系、設(shè)計(jì)圖紙信息體系、設(shè)計(jì)管理體系、生產(chǎn)工時反饋分析體系、物資采購管理體系、物流配送管理、公司資源管理體系和崗位權(quán)限設(shè)置體系等。

同時，船企應(yīng)利用各應(yīng)用系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)建立有效的分析模型，及時掌握船舶建造情況，合理評估分析計(jì)劃與實(shí)績之間存在偏差的原因，以對比結(jié)果為依據(jù)，做到數(shù)字化預(yù)測，實(shí)現(xiàn)智慧造船，努力向智慧化、移動化、精益化和適應(yīng)商業(yè)模式變化的造船信息化趨勢靠攏。船企還應(yīng)理順造船管理核心業(yè)務(wù)流程，建立全面的造船業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行精益化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)任務(wù)研究；通過將資金預(yù)算信息、合同信息及執(zhí)行信息集成，將其納入流程并進(jìn)行報表分析控制，實(shí)現(xiàn)公司整體成本管理過程的規(guī)范、集成和精細(xì)化控制，為領(lǐng)導(dǎo)層的快速決策提供依據(jù)，實(shí)現(xiàn)財務(wù)與業(yè)務(wù)的一體化管控。

標(biāo)簽：船舶信息化

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