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南亞拆船業(yè)背后的利與害

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2015-05-04 16:42:24  國際船舶網(wǎng)
  • 歐盟計劃實施更為嚴格的法規(guī)，來規(guī)定企業(yè)如何拆解南亞海岸上擱淺的老舊游輪。每年超過1000艘商業(yè)輪船包括油輪等被回收，但是很多歐洲輪船的拆解方式不達標。通常是在南亞的漲潮的海灘上手工拆解，各種拆解設(shè)施對環(huán)境很不利，也缺乏安全措施，同時那些廢棄的船上有各種有毒物質(zhì)。因而拆解過程中事故頻發(fā)，給工人的身體健康帶來危險，也破壞了當?shù)丨h(huán)境。當?shù)貢r間2015年3月24日，比利時根特，名工人使用割炬在船體上進行切割。（來源：參考消息網(wǎng)）
  • 由于工人采用簡易的工具，導(dǎo)致很多化學物質(zhì)隨著潮汐流入海洋。同時也存在著大量的人員損耗，根據(jù)塔塔社會科學研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，在過去20年間，印度由于拆解老舊輪船有大約470名工人死亡，這些事故就發(fā)生在世界最大的船體拆解海岸Alang-Sosiya。當?shù)貢r間2015年3月24日，比利時根特，工人們拆解一艘法國地震勘探船時休息。
  • 里大約有3.5萬移民和技術(shù)不熟練的工人在這里工作。當?shù)貢r間2015年3月23日，比利時根特，一名工人使用割炬在船體上進行切割。
  • 在印度、孟加拉國以及巴基斯坦，這樣有害于人類健康和環(huán)境保護的舉措?yún)s很難被禁止。當?shù)貢r間2015年3月27日，印度古吉拉特邦，工人拉著纖繩固定一艘退役待拆解的船只。
  • 歐洲、土耳其等國的回首這都希望能夠從變更的標準中獲益。根據(jù)原材料價格，船主在印度船廠每噸鋼鐵可以獲得500美元，而在中國則是300美元，在歐洲則僅僅是150美元。當?shù)貢r間2015年3月27日，印度古吉拉特邦，一名工人使用焊接機拆除一艘退役的船只。
  • 印度古吉拉特邦，工人拆除退役的輪船。
  • 印度古吉拉特邦，船廠工人在休息室內(nèi)扇著扇子看電視，進行休息。
  • 印度古吉拉特邦，一名工人從一艘退役的輪船中拆分出發(fā)動機，準備廢棄它。
  • 印度古吉拉特邦，工人準備拆解一艘退役的輪船。
  • 印度古吉拉特邦，工人拆解一艘輪船。
  • 比利時根特，一只鵝游過待拆除的輪船。
  • 比利時根特，一名工人使用割炬在船體上進行切割。
  • 比利時根特，一名工人戴著保護裝置，旁邊一艘船的擋風板將被拆除。
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