散雜貨市場(chǎng)：各自出招應(yīng)付淡市

2014-03-25 16:56:19 來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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漢莎重吊： 看好“私人定制”

重吊船市場(chǎng)上，漢莎重吊其實(shí)還是新銳的名字，但它的發(fā)展是有底氣的。漢莎重吊由美國(guó)橡樹(shù)資本管理有限公司（橡樹(shù)資本）創(chuàng)辦，2012年布魯格破產(chǎn)后，外界的說(shuō)法是漢莎重吊吞并了布魯格若干艘并吊能力在700噸以上的重吊船。對(duì)此漢莎重吊中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人石文河糾正：“其實(shí)不能說(shuō)我們吞并它們的船，布魯格也是由橡樹(shù)資本投資的，破產(chǎn)之后我們應(yīng)該算是有選擇地接管了它們的船舶。”

那么，同樣開(kāi)展重吊船業(yè)務(wù)的漢莎重吊，是對(duì)布魯格的另一種復(fù)制嗎？石文河并不以為意：“布魯格的業(yè)務(wù)很雜，低中高(船機(jī)庫(kù) 位置)端市場(chǎng)都有涉及，但漢莎重吊一成立就明確主攻高端市場(chǎng)。”正是這個(gè)定位，使?jié)h莎重吊在布魯格一眾需要處理的船舶中，只選擇并吊能力在800噸及以上的船舶。

根據(jù)石文河的介紹，漢莎重吊目前擁有24艘重吊船，平均船齡為3~4年，吊桿能力300~1400噸。其中，8艘并吊能力為800噸；7艘并吊能力為1400噸，按800噸以上重吊船的船隊(duì)數(shù)量看，漢莎重吊列世界第一。

漢莎重吊之所以選擇高端市場(chǎng)，主要是為了避開(kāi)重吊船的“班輪運(yùn)輸”現(xiàn)象。傳統(tǒng)市場(chǎng)上，重吊船運(yùn)輸是完全不定期、不定航線的，而如今市場(chǎng)上，往往采取班輪或者半班輪的模式。根據(jù)石文河的介紹，這些新競(jìng)爭(zhēng)者有27000噸、28000噸甚至30000噸的船舶，船舶重吊能力從原來(lái)的幾十噸已經(jīng)升級(jí)到幾百?lài)�。硬要�(dú)w類(lèi)的話，也算是重吊船，但實(shí)際其船型的設(shè)計(jì)更適合班輪運(yùn)輸，既可運(yùn)輸大批量散貨，又可運(yùn)裝重大件，這勢(shì)必會(huì)搶走一部分重大件貨源，而這些船東開(kāi)出的運(yùn)費(fèi)也較低廉。為了避開(kāi)這樣的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，漢莎重吊一成立便決定進(jìn)駐高端市場(chǎng)。

至于定位怎樣的高端市場(chǎng)，石文河分析說(shuō)：“目前既瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)的高端重吊船市場(chǎng)，如反應(yīng)場(chǎng)、石油、電力公司籌建的基建設(shè)備，更瞄準(zhǔn)海工市場(chǎng)，如海上風(fēng)電、海上鋪纜、電纜(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))船等的運(yùn)輸。”

之所以更愿意瞄準(zhǔn)海工市場(chǎng)，在于海工客戶(hù)對(duì)海洋工程運(yùn)輸裝備的要求極高，這一要求提高了普通重吊船進(jìn)入該市場(chǎng)的門(mén)檻，這對(duì)具有船舶技術(shù)優(yōu)勢(shì)的漢莎重吊而言，是“豪吞”市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。由于海工項(xiàng)目設(shè)備較大，通常一艘船只能運(yùn)一兩個(gè)模塊或器材，這也符合漢莎重吊推崇的“私人定制”運(yùn)輸理念。另外，海工產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)要比一般散雜貨高出至少一倍。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)暫時(shí)較小、有“錢(qián)力”的高端市場(chǎng)，石文河表示：“值得瞄準(zhǔn)和關(guān)注。”