散雜貨市場(chǎng)：各自出招應(yīng)付淡市

2014-03-25 16:56:19 來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

在剛落幕的“中國(guó)散雜貨運(yùn)輸展覽會(huì)”上，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者了解到今年散雜貨運(yùn)輸市場(chǎng)依然艱難，但主攻高端市場(chǎng)的漢莎重吊和Big Lift卻各有生存之道。

在重吊船(船型船廠買賣)市場(chǎng)，Big Lift共有14艘船，其中，4艘船重吊能力為500噸；3艘船重吊能力為800噸；1艘重吊能力為1400噸的Happy Buccaneer以及1艘重吊能力為1800噸的Happy Sky。今年Big Lift還將迎來(lái)2艘新船，重吊能力分別為1400噸和1800噸。

若按800噸以上重吊船的船隊(duì)規(guī)�？矗瑵h莎重吊似乎更勝一籌。在其現(xiàn)有的24艘船舶中，重吊能力在800噸及以上的船舶就有15艘，這一規(guī)模目前列世界第一。

但重吊能力并不是衡量船舶起吊能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)，要想在這個(gè)市場(chǎng)贏得更多份額，上述兩家重吊企業(yè)還需立足于布局新的經(jīng)營(yíng)策略。

Big Lift： 布局模塊市場(chǎng)

重吊船市場(chǎng)上，船吊的承重力幾乎是衡量船舶起吊能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)。新船下水時(shí)，人們大多只關(guān)注船吊的承重力是800噸還是1000噸，對(duì)此Big Lift首席代表任杰認(rèn)為，衡量一艘船舶的起吊能力，除了看船吊，還要看它的跨距和起吊高度。他分析表示：“目前重吊能力800噸的船舶對(duì)大部分貨物來(lái)說(shuō)具有可操作性，貨物長(zhǎng)寬高也相對(duì)規(guī)整。但當(dāng)貨物達(dá)到1000噸時(shí)，貨物可能會(huì)超長(zhǎng)、超寬或超高，這種情況下即使船的起吊能力可以起吊貨物，但1000噸起吊所搭配的跨度和高度可能不符合起吊該貨物的規(guī)格，這時(shí)就可能需要1800噸的起吊能力才能完成。很多船東一味追求船吊的承重力，這往往是個(gè)噱頭。”任杰說(shuō)：“當(dāng)前很多船吊的基座很低，它的吊不能放平，也跨不出去，所以船吊的承重力不能作為衡量起吊能力的標(biāo)準(zhǔn)。”

Big Lift的定位是高端市場(chǎng)，為何如此定位？

任杰說(shuō)得很實(shí)在：“與其說(shuō)我們對(duì)普通貨沒有興趣，不如說(shuō)我們沒有競(jìng)爭(zhēng)力。”沒有競(jìng)爭(zhēng)力的原因是，在中國(guó)這個(gè)運(yùn)費(fèi)基本決定一切的市場(chǎng)上，Big Lift毫無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。他說(shuō)：“我們好比重吊船市場(chǎng)中的勞斯萊斯，但中國(guó)市場(chǎng)是出租車市場(chǎng)，奉行絕對(duì)的低價(jià)。”這也是當(dāng)前中國(guó)重吊船市場(chǎng)面對(duì)的問(wèn)題，船東幾乎只考慮運(yùn)費(fèi)，唯低價(jià)論，并不愿為運(yùn)輸中的安全性、準(zhǔn)點(diǎn)率等附加值買單。任杰透露：“同樣的貨，運(yùn)輸權(quán)控制在國(guó)外和控制在國(guó)內(nèi)，運(yùn)費(fèi)可以相差50%。”而Big Lift堅(jiān)持不會(huì)在運(yùn)費(fèi)上有所妥協(xié)：“無(wú)論是造船成本，還是油耗成本都很貴，實(shí)在很難降。”

以1984年建造的“Happy Buccaneer”號(hào)為例，這艘Big Lift業(yè)務(wù)最繁忙的重吊船，當(dāng)時(shí)造價(jià)4000多萬(wàn)美元，同類船造價(jià)僅在2000萬(wàn)美元左右。另一方面，“Happy Buccaneer”號(hào)載重量為13740噸，船寬為28.3米，公司另一艘載重量為17518噸的“Happy River”號(hào)，船寬僅為22.88米，船越寬意味著運(yùn)貨越穩(wěn)，但它失去的是航速，耗費(fèi)的是燃油�；诖耍珺ig Lift的運(yùn)費(fèi)通常比別家要高，有時(shí)甚至?xí)叱?0%。很多中國(guó)市場(chǎng)的貨物如果按中國(guó)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，還不如讓船空著，因?yàn)榇谕笛b卸貨物過(guò)程中會(huì)有一個(gè)等待過(guò)程，折算在碼頭等貨的港口費(fèi)、燃油費(fèi)等一系列成本費(fèi)用，Big Lift寧可選擇不運(yùn)。但如果面對(duì)高端市場(chǎng)，對(duì)運(yùn)貨安全、運(yùn)貨準(zhǔn)點(diǎn)等有附加要求的，Big Lift就有優(yōu)勢(shì)。在中國(guó)高端重吊運(yùn)輸市場(chǎng)，Big Lift占據(jù)了50%的市場(chǎng)份額。

Big Lift在中國(guó)市場(chǎng)遇到的另一個(gè)難題是，市場(chǎng)對(duì)其重件貨物運(yùn)輸合同的接受度不高，一些船東甚至抱怨不合理。“確實(shí)，我們的合同看似有些不合理的地方，但其實(shí)有一定的合理性。”任杰如是說(shuō)。比如，Big Lift與貨主簽訂合同時(shí)，會(huì)要求對(duì)方先付30%運(yùn)費(fèi)，而不是按常規(guī)等貨到了再付。任杰解釋：“因?yàn)檫@些重件貨物運(yùn)費(fèi)非常貴，接受了一家的運(yùn)貨要求，就要拒絕其他同一時(shí)間的運(yùn)貨要求，如果不預(yù)先收取30%運(yùn)費(fèi)，萬(wàn)一貨主反悔，我們準(zhǔn)備裝貨時(shí)損失的錢就一分也拿不到，就很慘重。我們必須保護(hù)自己的利益。”Big Lift的重吊船設(shè)計(jì)基本是一艙一口，屬于“私人定制”。

不過(guò)，由于近年散雜貨市場(chǎng)難有起色，Big Lift一直在積極尋找新的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，今年似乎找到了突破口。任杰向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露，今年有2艘新造船計(jì)劃，并已與國(guó)內(nèi)造船廠簽訂合約。“正在下單建造的已不是重吊船，而是模塊運(yùn)輸船。”據(jù)悉，這一新船型有125米長(zhǎng)、42米寬的大平板，貨物從尾部滾上去的強(qiáng)度是10000噸，從側(cè)面滾上去的強(qiáng)度為15000噸。2艘新造船屬于Big Lift與RollDock Shipping合作成立的新公司BigRoll旗下，2艘船開工前已獲得3年租約。任杰認(rèn)為：“此次新造的模塊船是Big Lift的新一代船型，它們突破了起吊能力的限制。”

所謂模塊就是設(shè)備的集成化。目前，模塊項(xiàng)目件越來(lái)越大，大到重吊都難以應(yīng)付的地步。以前，建造石油廠或煉油廠時(shí)，都將造廠所需的模塊小塊、分批運(yùn)輸，再到當(dāng)?shù)仄囱b，這樣的拼裝過(guò)程往往會(huì)產(chǎn)生一系列問(wèn)題，比如需要派遣技術(shù)人員，而且要面對(duì)當(dāng)?shù)氐姆�、勞工、環(huán)境、技術(shù)問(wèn)題，最后還可能造成工期嚴(yán)重拖期，導(dǎo)致索賠費(fèi)用遠(yuǎn)超運(yùn)費(fèi)�，F(xiàn)在拼裝起來(lái)運(yùn)，盡管運(yùn)費(fèi)成本增加很多，但在工程上節(jié)省的時(shí)間可有效抵扣運(yùn)費(fèi)成本。當(dāng)前，越來(lái)越多的化工廠、煉化廠都需要這樣的模塊運(yùn)輸。因此市場(chǎng)需要新型的模塊運(yùn)輸船，以適應(yīng)模塊集成化的運(yùn)輸需求。