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全球航運(yùn)業(yè)熱衷聯(lián)盟

2014-02-27 08:34:57   來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)     編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

如果與干散貨航運(yùn)市場(chǎng)相比，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的集中度絕對(duì)不算低，但隨著航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷和大船不斷訂購(gòu)帶來(lái)的運(yùn)力持續(xù)過(guò)剩壓力，集裝箱航運(yùn)巨頭們開(kāi)始越來(lái)越傾向于背靠聯(lián)盟，抱團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)。

“我們已經(jīng)確認(rèn)加入中遠(yuǎn)、川崎、陽(yáng)明海運(yùn)和韓進(jìn)海運(yùn)組成的海運(yùn)聯(lián)盟，五家將在亞歐航線上進(jìn)行艙位互換等合作。”在昨天舉行的一場(chǎng)航運(yùn)論壇上，長(zhǎng)榮海運(yùn)的一位管理層對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者透露。

在此之前，長(zhǎng)榮被稱為“不結(jié)盟者”，一直獨(dú)立于航運(yùn)各個(gè)聯(lián)盟之間，只與部分航運(yùn)企業(yè)在部分航線上進(jìn)行合作，而此次長(zhǎng)榮的轉(zhuǎn)變也意味著，在航運(yùn)市場(chǎng)依然未見(jiàn)明顯好轉(zhuǎn)之下，集裝箱航運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)結(jié)盟已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，而這種趨勢(shì)也正迫使國(guó)內(nèi)兩大航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)加速抱團(tuán)。

獨(dú)行者入盟

長(zhǎng)榮海運(yùn)所加入的聯(lián)盟原名CKYH聯(lián)盟，由中遠(yuǎn)（C）、日本川崎（K）、陽(yáng)明海運(yùn)（Y）、韓進(jìn)海運(yùn)（H）組成。除了CKYH聯(lián)盟，集裝箱航運(yùn)界還曾陸續(xù)組建過(guò)聯(lián)合聯(lián)盟（韓進(jìn)海運(yùn)、勝利、阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)）、馬士基海陸聯(lián)盟（歐/美線自有船經(jīng)營(yíng)、非洲線與地中海航運(yùn)合作）、偉大聯(lián)盟（赫伯羅特、馬來(lái)西亞國(guó)際、日本郵船、東方海外、鐵行渣華）、新世界聯(lián)盟（商船三井、美國(guó)總統(tǒng)、現(xiàn)代商船）。

聯(lián)盟成員之間的合作，主要是在同一條航線上共同經(jīng)營(yíng)船舶、互租船舶、互換或共享艙位。長(zhǎng)榮上述管理層就告訴本報(bào)記者，在加入CKYH聯(lián)盟后，長(zhǎng)榮會(huì)與聯(lián)盟成員在亞歐航線上商討協(xié)調(diào)各自的運(yùn)力的投入，通過(guò)互換或共享艙位，避免在同一航線上過(guò)度的運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)。

而在此之前，長(zhǎng)榮海運(yùn)獨(dú)立配船的意愿一直很強(qiáng)烈，僅在亞洲到南美等部分非重點(diǎn)航線上與中遠(yuǎn)等進(jìn)行過(guò)交換艙位等合作。而與之相比，其他聯(lián)盟成員之間的合作則越來(lái)越緊密。

最典型的就是馬士基、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船，三方于去年宣布要將各自在亞-歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線的船隊(duì)合并，組建P3聯(lián)盟。如果獲得批準(zhǔn)，P3聯(lián)盟在亞－歐、跨太平洋、跨大西洋航線的市場(chǎng)占有率將分別約為42%、24%、40%～42%，運(yùn)力規(guī)模遠(yuǎn)超現(xiàn)有其他所有聯(lián)盟的體量。

而在合作形式上，P3聯(lián)盟除了保持互換或共享艙位外，還將成立獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)中心，三家公司投放在聯(lián)盟中的255艘船將由該中心統(tǒng)一調(diào)配，不過(guò)定價(jià)、銷售等仍由這三個(gè)公司分別進(jìn)行。

“聯(lián)盟成員的緊密合作，有利于提升行業(yè)集中度和航線漲價(jià)成功率，而一旦P3聯(lián)盟獲得批準(zhǔn)，將對(duì)其他航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生更大的沖擊。”一位行業(yè)分析師對(duì)記者指出。

抱團(tuán)求生

而集裝箱航運(yùn)巨頭們紛紛抱團(tuán)結(jié)盟，與集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)目前所處的尷尬不無(wú)關(guān)系。

進(jìn)入2014年，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的根本局面并沒(méi)有得到緩解，而各家航運(yùn)公司，卻仍在加速訂大船，就連去年剛剛依靠出售資產(chǎn)扭虧為盈的*ST遠(yuǎn)洋，也開(kāi)始重啟訂購(gòu)新船的步伐。

根據(jù)克拉克森的預(yù)測(cè)，如果考慮船舶拆解量和推遲交付，2014年全球船隊(duì)運(yùn)力為1820萬(wàn)TEU，比上年增長(zhǎng)5.9%，其中8000TEU以上船型船舶運(yùn)力約為660萬(wàn)TEU，增速仍達(dá)17.3%。

“航運(yùn)企業(yè)加速造船，也屬無(wú)奈之舉。”一家航運(yùn)企業(yè)的管理層對(duì)記者指出，在馬士基開(kāi)始接收全球最大集裝箱船(船型 船廠 買(mǎi)賣)后，由于單船成本迅速下降而更加具有競(jìng)爭(zhēng)力，這迫使其他班輪公司也只能緊隨其后加緊訂造大船，否則只能因?yàn)槌杀緵](méi)有競(jìng)爭(zhēng)力而被逐出市場(chǎng)。

而除了加速定大船，加強(qiáng)抱團(tuán)合作也正是自救的舉措之一。就在幾天前，國(guó)內(nèi)兩大航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)也簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在業(yè)務(wù)發(fā)展和項(xiàng)目投資方面優(yōu)先考慮將對(duì)方作為合作伙伴，通過(guò)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、開(kāi)展合資合作、協(xié)調(diào)資源配置、互為供應(yīng)服務(wù)商、共同開(kāi)發(fā)客戶、開(kāi)拓新興市場(chǎng)等方式，在航運(yùn)、碼頭、物流、船舶修造等多個(gè)領(lǐng)域建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，建立資源共享的發(fā)展機(jī)制。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)這種聯(lián)盟式的松散合作的持久性表示懷疑，因?yàn)閺臍v史來(lái)看，集裝箱航運(yùn)企業(yè)往往總會(huì)出現(xiàn)“合作一段時(shí)間，再斗爭(zhēng)一段時(shí)間”的“合久必分，分久必合”，一個(gè)典型的表現(xiàn)就是，從2012年開(kāi)始，集裝箱航運(yùn)企業(yè)每個(gè)季度默認(rèn)的“集體”漲價(jià)，總會(huì)在實(shí)施沒(méi)多久后被某一方打破降下價(jià)來(lái)。

而長(zhǎng)榮海運(yùn)的上述管理層卻認(rèn)為，隨著大船時(shí)代的到來(lái)，聯(lián)盟合作只會(huì)越來(lái)越多，“這一輪航運(yùn)企業(yè)的抱團(tuán)結(jié)盟，預(yù)計(jì)至少會(huì)持續(xù)到2015年，因?yàn)樵诖酥�，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)都看不到徹底回暖的跡象。”

標(biāo)簽： 全球航運(yùn)業(yè)