BDI企穩(wěn)預(yù)示航運(yùn)業(yè)或走出谷底

2014-02-13 08:11:37 來源：新華社編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

今年開年以來，代表國際干散貨運(yùn)輸景氣程度的BDI指數(shù)出現(xiàn)“跳水”走勢(shì)，單月跌幅在40%以上，不過近期有所企穩(wěn)。專家指出，BDI暴跌除了“中國春節(jié)”因素外，還受到惡劣天氣和部分原材料出口國政策變動(dòng)的影響。總的來看，隨著貿(mào)易緩慢復(fù)蘇和運(yùn)力增速放緩，2014年國際航運(yùn)市場(chǎng)同比將有所改善，有望逐步走出谷底。

多重短期利空因素疊加致BDI指數(shù)暴跌

今年開年以來，BDI指數(shù)從年初的2113點(diǎn)一路狂跌至1月末的1110點(diǎn)，跌幅達(dá)到47%。這是該指數(shù)近十年來的最大單月跌幅，令不少人回想起金融危機(jī)時(shí)的慘狀。

進(jìn)入2月以來，BDI指數(shù)有所企穩(wěn)。在2月4日觸及1084點(diǎn)低位后開始回升，目前維持在1090點(diǎn)以上。

BDI指數(shù)為何暴跌?中國春節(jié)是最大的影響因素。一般而言，春節(jié)會(huì)導(dǎo)致1月中國經(jīng)濟(jì)放緩，工業(yè)原材料需求在這一階段會(huì)出現(xiàn)下降。很多工廠、貿(mào)易商原料冬儲(chǔ)行為通常會(huì)在12月下旬前結(jié)束，導(dǎo)致1月運(yùn)價(jià)疲軟。

不過，今年1月BDI指數(shù)的超常規(guī)下跌并不完全由春節(jié)因素所致。航運(yùn)專家薛寒冰指出，BDI指數(shù)跌幅過大主要受多重短期利空因素影響。包括哥倫比亞政府在新年第一周因?yàn)榄h(huán)保原因暫停了部分煤炭出口業(yè)務(wù)；惡劣天氣導(dǎo)致巴西和澳大利亞鐵礦石出口受阻；印尼原礦出口禁令的不確定性使大部分租家停止了這一階段的出貨和定船，雖然印尼政府最后做出讓步，但1月初太平洋區(qū)域的散貨運(yùn)輸市場(chǎng)已受到打擊。此外，去年12月中旬國內(nèi)再次出現(xiàn)流動(dòng)性緊張，也迫使相當(dāng)一部分進(jìn)口商暫停了1月訂貨。

“總體而言，BDI大跌主要是季節(jié)性因素和偶發(fā)因素引起的，這些因素對(duì)市場(chǎng)的影響都是暫時(shí)的、有限的，不能從根本上改變市場(chǎng)供需基本面。”薛寒冰表示。

今年海運(yùn)需求增速預(yù)計(jì)超過運(yùn)力增速

年初的BDI指數(shù)暴跌雖然對(duì)市場(chǎng)情緒有負(fù)面影響，但并沒有妨礙很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)今年航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的信心。

這種信心來自市場(chǎng)基本面的改善。年初，世界銀行的一份報(bào)告指出，繼去年世界經(jīng)濟(jì)增長率達(dá)到2.4%后，2014年這一數(shù)字有望升至3.2%，2015年世界經(jīng)濟(jì)增長率有望達(dá)到3.4%。波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)的報(bào)告認(rèn)為，2014年國際干散貨海運(yùn)需求增長有望達(dá)到4.5%-6%�！�

而在運(yùn)力供給方面，隨著新船下水速度持續(xù)下降，2014年干散貨運(yùn)力增長將會(huì)是2006年以來最小的一年，報(bào)告預(yù)測(cè)為4.4%，比2013年減少1.5個(gè)百分點(diǎn)。

從這些數(shù)據(jù)看，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)在2014年將出現(xiàn)需求增速超過運(yùn)力增速的現(xiàn)象。上海國際航運(yùn)研究中心預(yù)計(jì)，2014年BDI年度均值在1500點(diǎn)至1750點(diǎn)左右，相比2013年的1200點(diǎn)增長25%以上。

上海時(shí)代航運(yùn)公司顧問陳弋表示，目前國內(nèi)工廠的原材料庫存還比較高。正月十五過后，隨著春節(jié)效應(yīng)的消散，工廠的原材料庫存被逐步消耗，必然帶來鐵礦石和煤炭的新一輪需求，BDI指數(shù)有望在3月份回暖上漲。

航運(yùn)企業(yè)低谷造新船迎后市

2008年金融危機(jī)后，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入低谷期。BDI指數(shù)從高峰時(shí)的近12000點(diǎn)，一度跌至不足700點(diǎn)。去年雖然回升到1000點(diǎn)以上，但仍未達(dá)到很多企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn)。在這樣的背景下，不少大型航運(yùn)公司出現(xiàn)巨虧，一些小型航運(yùn)公司宣告破產(chǎn)，再加上新船訂單延遲交付，市場(chǎng)上有效運(yùn)力增長大大放緩。

隨著歐洲經(jīng)濟(jì)走出衰退、美國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)固復(fù)蘇，世界貿(mào)易增速出現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)，航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇信心逐步增強(qiáng)。最明顯的是，不少航運(yùn)企業(yè)紛紛下單造新船。

去年扭虧為盈的航運(yùn)龍頭企業(yè)*ST遠(yuǎn)洋近期發(fā)布公告稱，為改善集裝箱和干散貨船(船型船廠買賣)隊(duì)運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提升船隊(duì)核心競(jìng)爭力，董事會(huì)審議批準(zhǔn)全資子公司訂造4艘6.4萬噸靈便型船和5艘大型集裝箱船(船型船廠買賣)的議案。盡管*ST遠(yuǎn)洋的航運(yùn)主業(yè)目前仍未擺脫困境，但重新邁出造船步伐顯示了公司對(duì)后市的信心。

一般而言，一艘新船的建造時(shí)間在兩到三年之間，這意味著*ST遠(yuǎn)洋瞄準(zhǔn)的是2016年以后的市場(chǎng)。到那時(shí)世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)已經(jīng)明朗，而目前新船造價(jià)比較低，在市場(chǎng)上擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭力。

不過，航運(yùn)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)也不小。一方面，以山東海運(yùn)為首的新興公司正在向老牌航運(yùn)企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。另一方面，傳統(tǒng)大貨主如淡水河谷已組建了自有船隊(duì)。2014年，航運(yùn)企業(yè)將置身于重新洗牌、重新組合的過程中。

標(biāo)簽： BDI 航運(yùn)業(yè)

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