航運(yùn)業(yè)“破冰論”熱浪來(lái)襲
2014-02-11 08:20:27 來(lái)源：每日周報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話(huà)要說(shuō)
本周，有一則娛樂(lè)新聞非�；穑春竭\(yùn)大亨—新加坡馬可波羅海業(yè)集團(tuán)主席李云峰迎娶女神徐若瑄。
據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料顯示，李云峰在六年前離婚，當(dāng)時(shí)恰逢航運(yùn)業(yè)整體形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。而今天，李云峰婚事又巧遇航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇階段。有人戲稱(chēng)，難道說(shuō)是因?yàn)樾袠I(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻不再，大亨也開(kāi)始考慮起終身大事了？網(wǎng)上甚至爆出了這樣一個(gè)說(shuō)法：這能否作為一個(gè)信號(hào)，意味著航運(yùn)業(yè)五年滑坡即將結(jié)束？
為此記者采訪(fǎng)了不少業(yè)內(nèi)人士，聽(tīng)此說(shuō)法，不少人認(rèn)為“噱頭的意味更重些”，但他們并不反對(duì)“五年滑坡即將結(jié)束”這一說(shuō)法。
的確，從2008年9月一直到2013年5月，國(guó)際航運(yùn)經(jīng)歷了一個(gè)“寒冬期”，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）更是從接近12000點(diǎn)掉下，跌破700點(diǎn)。原深圳光匯石油海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理張輝至今記得那個(gè)令人愁眉苦臉的日子。
不僅如此，在這五年內(nèi)，不少航運(yùn)企業(yè)走向破產(chǎn)倒閉，一些造船企業(yè)甚至整年接不到一個(gè)訂單，由此導(dǎo)致資金鏈斷裂。而據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道稱(chēng)，在韓國(guó)散貨船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))船東世騰泛洋公司申請(qǐng)法院托管后不久，全球航運(yùn)業(yè)者TMT集團(tuán)于去年6月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。印尼航運(yùn)龍頭企業(yè)PT Berlian Laju Tanker也險(xiǎn)些申請(qǐng)破產(chǎn)。
因此，航運(yùn)業(yè)的回暖，或?qū)⒆屢蜻\(yùn)價(jià)無(wú)法覆蓋成本而深陷多年虧損的航運(yùn)企業(yè)松一口氣。雖然在1月份BDI仍舊出現(xiàn)一月內(nèi)跌41%的情況，但在張輝看來(lái)，第一季度本就是航運(yùn)的淡季，這符合慣例，無(wú)需擔(dān)心。
“一榮俱榮，一損俱損”。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這一波復(fù)蘇或許還會(huì)帶動(dòng)以船舶為中心的其他航運(yùn)服務(wù)業(yè)。
與此同時(shí)，在行業(yè)低迷時(shí)期，也有部分地區(qū)對(duì)外稱(chēng)將推廣內(nèi)河航運(yùn)，然而在相關(guān)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，內(nèi)河航運(yùn)的開(kāi)拓需要考慮不少因素，不僅需考慮泊位建設(shè)、碼頭建設(shè)、航運(yùn)水道、橋梁限高等，還需對(duì)比時(shí)間成本、風(fēng)險(xiǎn)性等，因此短時(shí)間內(nèi)很難大范圍拓展。
航運(yùn)大亨迎娶女神
引發(fā)航運(yùn)業(yè)“破冰”討論
航運(yùn)業(yè)的興衰背后，往往牽動(dòng)著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)的神經(jīng)。從2008年9月起，航運(yùn)業(yè)的急轉(zhuǎn)直下讓不少業(yè)內(nèi)人士至今印象深刻，BDI從12000點(diǎn)掉下，跌破700點(diǎn)。運(yùn)能過(guò)剩長(zhǎng)久打壓運(yùn)價(jià)，不少船企甚至紛紛走向破產(chǎn)。
不久前，根據(jù)臺(tái)灣媒體消息，影迷心中的女神徐若瑄與新加坡馬可波羅海業(yè)集團(tuán)主席李云峰在新加坡注冊(cè)登記結(jié)婚。娛樂(lè)焦點(diǎn)和商業(yè)敏感點(diǎn)一碰撞，航運(yùn)業(yè)的“破冰”討論再度掀起。然而，1月24日，BDI報(bào)收1246點(diǎn)，較月初的2113點(diǎn)下跌41%。41%創(chuàng)下數(shù)十年來(lái)該指數(shù)的最大單月跌幅，這一數(shù)字又讓不少人猜測(cè)復(fù)蘇乏力的可能性。
航運(yùn)的形勢(shì)一直以來(lái)遵循一定的慣例和周期。作為業(yè)內(nèi)資深人士，原深圳光匯石油海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理張輝告訴記者：“此周期分為短周期、中周期和長(zhǎng)周期。短周期一般為3年，即小范圍波動(dòng)；中周期一般為5年；長(zhǎng)周期一般為10年。倘若這幾個(gè)周期的波谷和波峰出現(xiàn)于同一年，那么當(dāng)年極有可能陷入"極寒"或"極暖"。”
“2006年到2008年，行業(yè)遭遇百年難遇的一波高峰，這也是為何這一波低谷持續(xù)時(shí)間較久。”寧波新樂(lè)造船(位置 評(píng)論 新聞)集團(tuán)有限公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張?chǎng)伪硎�，從去年起，散貨船運(yùn)輸開(kāi)始陸續(xù)回暖，船只的造價(jià)也開(kāi)始回升，至今造價(jià)已經(jīng)回升5%-10%，2014年年底，行業(yè)可能擺脫低谷。
“對(duì)行業(yè)的未來(lái)無(wú)疑是看好的。”張輝說(shuō)，2013年的平均BDI已經(jīng)較2012年有明顯回升，今年應(yīng)該還會(huì)上升。
然而，記者從浙江海事局船舶監(jiān)督處了解到，從船舶登記的角度來(lái)說(shuō)，目前船舶數(shù)量變化并不是非常大，尚未見(jiàn)航運(yùn)業(yè)大起色、大復(fù)蘇的跡象，特別是國(guó)內(nèi)沿海航運(yùn)船只數(shù)量，反倒略有下降。國(guó)內(nèi)沿海的貨物吞吐量與往年相差不大，外貿(mào)吞吐量有所增加。大船化是一個(gè)延續(xù)的趨勢(shì)。
“行業(yè)的真正復(fù)蘇或許要在兩三年后，在經(jīng)歷小幅度反彈、維穩(wěn)、起伏、維穩(wěn)等一系列過(guò)程后，形勢(shì)才能慢慢上去。”江浙滬一帶一知名造船企業(yè)負(fù)責(zé)人預(yù)測(cè)。
復(fù)蘇苗頭可見(jiàn)
有浙企已接到2016年的交船訂單
航運(yùn)業(yè)的低迷時(shí)期，迫使不少航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)。然而，馬可波羅海業(yè)集團(tuán)在近十年的發(fā)展中，似乎勢(shì)頭不錯(cuò)。繼2003年李云峰接任家族事業(yè)后，集團(tuán)已由當(dāng)時(shí)的僅6艘船發(fā)展至去年的106艘，市值達(dá)6億新臺(tái)幣。2011年，集團(tuán)也曾因獲得2700萬(wàn)美元合同而見(jiàn)諸報(bào)端。
浙企中也不乏一些在低迷期中頑強(qiáng)生存的企業(yè)。寧波新樂(lè)造船集團(tuán)有限公司就拿到不少訂單。業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張?chǎng)握f(shuō)，企業(yè)于去年制造了6條船，包括散貨船、液化氣船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))等。
“企業(yè)70%多的業(yè)務(wù)放在造船上，剩下的是航運(yùn)，一般運(yùn)輸化工品，主要走東南亞到中東的航線(xiàn)。”針對(duì)“干散貨航運(yùn)即將出現(xiàn)最為強(qiáng)勁的景氣回升”這一說(shuō)法，張?chǎng)伪硎�，干散貨的運(yùn)價(jià)會(huì)上升，但不會(huì)上升得太快，相較于干散貨，自己更看好化工品、氣體運(yùn)輸。
與此同時(shí)，張?chǎng)握J(rèn)為，從造船訂單的角度來(lái)說(shuō)，干散貨船只的訂單數(shù)量雖然不少，但是利潤(rùn)率并不高，氣體運(yùn)輸船只的建造門(mén)檻較高，因此利潤(rùn)尚可，造價(jià)的回升速度也較快些。在張?chǎng)慰磥?lái)，造價(jià)的回升主要是由市場(chǎng)需求引起的，而非原材料價(jià)格因素。
目前，寧波新樂(lè)造船集團(tuán)有限公司已經(jīng)開(kāi)始了新一年的企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，張?chǎng)瓮嘎�，如今企業(yè)已經(jīng)接到了2016年的交船訂單，今年的制造訂單已經(jīng)基本排定，制造周期約為26個(gè)月-28個(gè)月。
另有一家造船企業(yè)向記者透露，企業(yè)所接訂單中，最晚的預(yù)訂于2016年下水，而交船時(shí)間往往晚于下水時(shí)間。
由此可見(jiàn)，不少航運(yùn)企業(yè)形勢(shì)正在逐漸恢復(fù)。不僅如此，去年10月，一知名造船企業(yè)成立子公司，將其一船舶配套產(chǎn)業(yè)基地落戶(hù)余杭，公司將于2015年正式生產(chǎn)，預(yù)計(jì)生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)20個(gè)億。
浙江民營(yíng)航運(yùn)領(lǐng)跑全國(guó)
業(yè)內(nèi)人士預(yù)見(jiàn)后三年市場(chǎng)機(jī)遇
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道稱(chēng)，馬可波羅海業(yè)最初成立，只為滿(mǎn)足家族企業(yè)物流需要而設(shè)立，如今卻發(fā)展為年?duì)I上億的上市集團(tuán)。它的起步其實(shí)與當(dāng)下的浙江的不少民營(yíng)企業(yè)背景很相似。
從民營(yíng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，浙江位于全國(guó)前列。在行業(yè)逐步緩慢復(fù)蘇的當(dāng)下，原深圳光匯石油海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理張輝預(yù)測(cè)，2014年對(duì)很多企業(yè)來(lái)說(shuō)仍能遇見(jiàn)機(jī)會(huì)。“特別是對(duì)那些手中持有大量閑散資金的人士來(lái)說(shuō)，可以碰到不少機(jī)會(huì)。不僅如此，以船舶為中心的航運(yùn)服務(wù)業(yè)（例如貨代、船代、修理、物料供應(yīng)商等等）均可能獲得較好的發(fā)展。”張輝說(shuō)，目前新造船的上升速度不及5%，而貿(mào)易需求卻突破了7%，貨多船少，這就會(huì)產(chǎn)生運(yùn)價(jià)提高，這種趨勢(shì)會(huì)一直發(fā)展到2017年。
“在2017年后，形勢(shì)有可能再次下滑，因?yàn)楝F(xiàn)在的很多新造船訂單，在兩三年后，隨著新船下水，又會(huì)運(yùn)能過(guò)剩、風(fēng)險(xiǎn)重現(xiàn)。”張輝說(shuō)，有志于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的企業(yè)需多多關(guān)注國(guó)際形勢(shì)，企業(yè)間“聯(lián)盟式”的發(fā)展也是值得考慮的趨勢(shì)。
“對(duì)一些海洋工程船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))、特種船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)機(jī)會(huì)依舊不少。”江浙滬一帶一知名造船企業(yè)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)品升級(jí)換代的重要性，特種船不僅利潤(rùn)高于散裝船等，市場(chǎng)門(mén)檻也高出不少。
在五年航運(yùn)業(yè)低迷形勢(shì)之下，也有一些地區(qū)提出要大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)。然而在相關(guān)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，內(nèi)河航運(yùn)的開(kāi)拓需要考慮不少因素，不僅需考慮泊位建設(shè)、碼頭建設(shè)、航運(yùn)水道、橋梁限高等，還需對(duì)比時(shí)間成本、風(fēng)險(xiǎn)性等，因此短時(shí)間內(nèi)很難大范圍拓展。
浙江的內(nèi)河航運(yùn)主要以杭嘉湖為主，一主管部門(mén)負(fù)責(zé)人透露，隨著礦山整治關(guān)閉、建材運(yùn)輸量下降，內(nèi)河運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以集裝箱為趨勢(shì)，然而當(dāng)下的通航條件仍舊相對(duì)滯后，因此得從基礎(chǔ)建設(shè)起步。
“航運(yùn)的發(fā)展其實(shí)與老百姓的日常生活息息相關(guān)，航運(yùn)繁榮，就意味著經(jīng)濟(jì)的繁榮、老百姓生活水平的提高。”一業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
標(biāo)簽： 航運(yùn)業(yè) 徐若瑄
世界造船巨頭韓國(guó)STX大連造船基地的輝煌與沒(méi)落 
