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全球航運(yùn)企業(yè)豪賭運(yùn)力

2014-01-26 15:46:53   來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

盡管航運(yùn)市場(chǎng)尚未走出低谷，但是各大船公司卻開(kāi)始了又一輪豪賭。1月20日韓國(guó)現(xiàn)代重工(船機(jī)庫(kù) 位置)表示，世界上最大的集裝箱船(船型 船廠 買(mǎi)賣)舶已經(jīng)正式開(kāi)工，這艘1.9萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）的集裝箱船舶由我國(guó)船公司中海集運(yùn)（601866.SH）訂購(gòu)，且一舉訂購(gòu)了5艘。

“集裝箱船越來(lái)越大已經(jīng)是行業(yè)的大勢(shì)所趨，就連以前一向以保守著稱的長(zhǎng)榮海運(yùn)也引入了1萬(wàn)標(biāo)箱以上的大船。”一位來(lái)自中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司的高層向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，目前幾乎所有的船公司都上了“賭船”。

與運(yùn)力越來(lái)越多相對(duì)的，卻是遲遲不見(jiàn)起色的市場(chǎng)需求。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)2014年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)將繼續(xù)在谷底徘徊。在這樣的大形勢(shì)之下，船公司之間彼此結(jié)盟、消化運(yùn)力成為一種趨勢(shì)，而巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合會(huì)重塑市場(chǎng)格局，為航運(yùn)業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)影響深久的洗牌。

低迷的市場(chǎng)

長(zhǎng)久以來(lái)航運(yùn)業(yè)面臨的一個(gè)難題，就是船舶運(yùn)力的增速高于市場(chǎng)需求。

最近，航運(yùn)業(yè)似乎正在迎來(lái)一股暖流。1月13月中遠(yuǎn)航運(yùn)（600428.SH）公布了業(yè)績(jī)快報(bào)，一改過(guò)去“上市公司虧損王”的頹勢(shì)，稱其在2013年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3149.46萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)147.42%。

航運(yùn)業(yè)是否真的谷底回暖了？在諸多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這是一個(gè)偽命題。

“在整體低迷的大背景下，中遠(yuǎn)更多的是依靠‘左手倒右手’進(jìn)行資本騰挪，而市場(chǎng)情況并未好轉(zhuǎn)。”上述來(lái)自中外運(yùn)集運(yùn)的人士告訴記者。

ST中遠(yuǎn)在2013年第四季度向母公司中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)出售青島遠(yuǎn)洋的子公司青島遠(yuǎn)洋資產(chǎn)管理有限公司81%股權(quán)和中遠(yuǎn)集運(yùn)的子公司上海天宏力資產(chǎn)管理有限公司81%股權(quán)，預(yù)計(jì)交易將會(huì)為公司貢獻(xiàn)利潤(rùn)約36.7億元。

此前，ST中遠(yuǎn)已經(jīng)在2013年上半年進(jìn)行了兩次資產(chǎn)出售，分別帶來(lái)了一次性收益約19.6億元和10億元，被業(yè)內(nèi)稱為“斷臂求生”。

“在我看來(lái)，航運(yùn)業(yè)的基本面依然沒(méi)有好轉(zhuǎn)。”上述中外運(yùn)人士表示，以集裝箱為例，在歐洲航線一個(gè)標(biāo)箱的成本約在1100美元，而今年全年的平均運(yùn)價(jià)也就在七八百美元浮動(dòng)，這意味著亞歐線基本不掙錢(qián)。

長(zhǎng)久以來(lái)航運(yùn)業(yè)面臨的一個(gè)難題，就是船舶運(yùn)力的增速高于市場(chǎng)需求。而2014年這種情況并未得到緩解，根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)的數(shù)字顯示，2014年新船交付量約148.9萬(wàn)TEU，假設(shè)這些運(yùn)力全部如期交付，那么截至2014年底，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力將達(dá)1882.5萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8.6%。

馬士基給予記者的回復(fù)中顯示，2014年整個(gè)行業(yè)環(huán)境仍頗具挑戰(zhàn)。“2014年需求會(huì)比2013年略高，但仍低于歷史平均水平。如沒(méi)有大規(guī)模拆船、閑置及減速航行，預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)力仍高于需求。”

瘋狂的運(yùn)力

超大型集裝箱所帶來(lái)的規(guī)模效益是班輪公司紛紛選擇的重要原因。

以全球最大的班輪公司馬士基為代表的船公司，一直是超大型集裝箱船的忠實(shí)擁躉，它訂購(gòu)的3E級(jí)大船比此前全球最大的1.55萬(wàn)標(biāo)箱的船型又提高了16%的運(yùn)力。而馬士基一共訂購(gòu)了20艘1.8萬(wàn)TEU3E級(jí)船舶，這些船舶將于2015年交付完畢。

“我們訂購(gòu)大船是希望進(jìn)一步降低成本，與我們現(xiàn)有能效最高的E級(jí)船舶相比，3E級(jí)船舶可以多運(yùn)載2500個(gè)集裝箱，但油耗卻減少了20%。”此前馬士基華南區(qū)總裁古達(dá)瑋（DavidSkov）曾經(jīng)對(duì)記者如此表示。

超大型集裝箱所帶來(lái)的規(guī)模效益是班輪公司紛紛選擇的重要原因，因?yàn)閺睦碚撋蟻?lái)講，船舶運(yùn)載能力越大，其單箱的集裝箱成本就越低。不過(guò)就目前的市場(chǎng)而言，訂購(gòu)大型集裝箱船舶已經(jīng)成為一種“挾裹”。

“超大型集裝箱船對(duì)于班輪公司的市場(chǎng)能力提出非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)，可是如果不訂購(gòu)，眼看著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)力節(jié)節(jié)上漲，我們就只能坐以待斃。”一位來(lái)自某國(guó)有班輪公司的中層向記者表示。

他認(rèn)為，另外一個(gè)促使班輪公司青睞超大型集裝箱船的原因就是聯(lián)盟需求。“這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)不是單打獨(dú)斗的時(shí)代，所有的班輪公司都加入了或大或小的班輪聯(lián)盟，進(jìn)行艙位互換，可是當(dāng)我代表公司與某聯(lián)盟談判時(shí)，它們?cè)儐?wèn)的第一件事情是有沒(méi)有1萬(wàn)標(biāo)箱以上的大船。”

標(biāo)簽： 航運(yùn)企業(yè)