Dynamar發(fā)布全球25強(qiáng)船公司報告
2014-01-26 17:15:00 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
日前，荷蘭分析機(jī)構(gòu)Dynamar發(fā)布了一份名為《全球年度25強(qiáng)集裝箱班輪運(yùn)輸經(jīng)營者》的出版物，從歷史、性質(zhì)、特點、發(fā)展、戰(zhàn)略、關(guān)系和業(yè)績等方面為讀者提供了獨家的見解。
報告開篇就從運(yùn)力、承運(yùn)量、集裝箱數(shù)量和子公司等維度簡要介紹了25強(qiáng)班輪公司。此外，該部分還包括公司2012年全年和2013年前9個月的財務(wù)情況。報告還提供了在2008-2012年5年內(nèi)一直位列前20強(qiáng)班輪公司的主要業(yè)績和財務(wù)指標(biāo)。
波動原因
報告認(rèn)為以下三樁事導(dǎo)致班輪公司經(jīng)歷了極端波動的5年：
1. 2008年9月雷曼兄弟倒閉導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)災(zāi)難
2. 2008年10月歐盟廢止班輪公會
3. 2009年10月上海航交所發(fā)布SCFI指數(shù)
雖然2009年全球集裝箱貿(mào)易下降了10%，但2011年11%的增速使市場迅速得到了修復(fù)。其時，集裝箱貿(mào)易的特點其實是持續(xù)的運(yùn)價波動。這在很大程度是因為SCFI指數(shù)的發(fā)布。
SCFI指數(shù)公布范圍廣，引來了市場熱議，為市場創(chuàng)建了全新的透明度，進(jìn)而對運(yùn)價水平的產(chǎn)生了不同的認(rèn)識。很快，SCFI指數(shù)就成為那些希望運(yùn)價可每周調(diào)整的貨主和發(fā)貨人們的基準(zhǔn)。此后，這個基于現(xiàn)貨運(yùn)價的指數(shù)發(fā)展成為合同運(yùn)價的主要指標(biāo)。這一效果因經(jīng)濟(jì)周期的縮短而影響更加顯著。
答案
削減成本，通過訂造更大尺寸、耗油更少和效率更高的船舶已成為25強(qiáng)班輪公司的中大部分公司的答案。馬士基航運(yùn)2006年下水的15600TEUE級船為他們樹立了榜樣，如今其他公司紛紛效法。歐洲-遠(yuǎn)東航線成為接收超大型集裝箱的理想航線，以便發(fā)揮這些船最大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
25強(qiáng)班輪公司中有17家在歐洲-遠(yuǎn)東航線上提供服務(wù)，此外，2013年唯一兩家沒有訂造ULCS的公司也開始行動。川崎汽船訂造了5艘14000TEU船，陽明海運(yùn)則訂造了15艘相似尺寸的船。
截止2013年年底，25強(qiáng)班輪公司中的18家擁有所有的ULCS船，共196艘，合計運(yùn)力255萬TEU，且手持訂單中有95%為他們所有，共130艘，合計184萬TEU。
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