未來2年原油船市場(chǎng)或難復(fù)蘇

2014-01-23 07:31:00 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

德國交通信貸銀行（DVB）近日表示，盡管原油船(船型船廠買賣)運(yùn)費(fèi)率在2013年年底有所回升，VLCC運(yùn)費(fèi)率也超過了50000美元/天，但未來這一市場(chǎng)并無復(fù)蘇曙光。相比之下，DVB更為看好2014年及2015年的成品油船(船型船廠買賣)市場(chǎng)。

在一份未來2年市場(chǎng)展望報(bào)告中，DVB的分析師表示，疲軟的供需基本面依然嚴(yán)重影響原油船市場(chǎng)。雖然運(yùn)費(fèi)率在2013年年底開始回升，但在2013年大部分時(shí)間里，運(yùn)費(fèi)率并不是遠(yuǎn)高于運(yùn)營成本。

DVB預(yù)測(cè)，2014年原油船運(yùn)費(fèi)率難以有較大改善，運(yùn)力過剩仍將是造成市場(chǎng)持續(xù)低迷的主要原因。分析師指出，2013年市場(chǎng)需求僅增長了1.1%，2014年需求可能增長1.2%；到2017年以前，需求年增長將維持在1%至1.2%左右的水平。

盡管如此，新建原油船交付速度仍然超過了需求增長速度，對(duì)原油船市場(chǎng)復(fù)蘇造成不利影響。根據(jù)DVB的計(jì)算，過去12個(gè)月，原油船隊(duì)增長了4.8%。未來幾年，原油船隊(duì)還將繼續(xù)增長，但增速有所減緩。

同時(shí)，報(bào)廢舊船對(duì)緩解運(yùn)力過剩的作用也相對(duì)有限，目前原油船隊(duì)中66%的船舶船齡均低于10年。過去兩年，報(bào)廢原油船的平均船齡已經(jīng)從24年降至21年。今后這一數(shù)字還將進(jìn)一步下降，在運(yùn)費(fèi)率較低的情況下，成本高昂的特殊檢查迫使船東不得不選擇提前報(bào)廢船舶。

DVB預(yù)計(jì)，到2015年，VLCC及蘇伊士型油船船隊(duì)將增長8%，阿芙拉型油船船隊(duì)則將增長9%。DVB認(rèn)為，船隊(duì)潛在增長速度并不能阻止船東繼續(xù)訂船。環(huán)保規(guī)制、低船價(jià)以及對(duì)2015年后市場(chǎng)復(fù)蘇的展望促使船東不斷訂造新的原油船。

相比原油船市場(chǎng)，DVB對(duì)成品油船市場(chǎng)的未來展望則持截然相反的態(tài)度。DVB對(duì)成品油船市場(chǎng)呈樂觀態(tài)度。DVB預(yù)計(jì)，成品油船噸英里需求不斷增長，2012年至2017年，中東地區(qū)成品油出口量將增長24%。

盡管成品油船市場(chǎng)也存在運(yùn)力過剩問題，但DVB自2012年起一直認(rèn)為成品油船運(yùn)費(fèi)率將不斷提高，并預(yù)期市場(chǎng)將在未來幾年逐步趨向穩(wěn)定。2014年及2015年，成品油船收入及資產(chǎn)價(jià)值還將繼續(xù)增長，但增長速度可能相對(duì)放緩。

標(biāo)簽：原油船成品油船

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