航運業(yè)：2014有望迎來微弱復(fù)蘇
2014-01-02 17:06:42 來源：大智慧阿思達克通訊社 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
大智慧阿思達克通訊社1月2日訊，2013年，航運業(yè)依然在底部徘徊。整個行業(yè)從“運力過剩不斷加劇”到“運力過剩逐步消化”的階段，供給與需求的矛盾不斷改善，作為周期性行業(yè)，多位券商分析師向大智慧通訊社表示，2013年航運業(yè)到達底部并開始走向右側(cè)回升階段，2014年航運業(yè)將會迎來微弱復(fù)蘇，三大運輸市場的排序為，干散貨市場優(yōu)于集運市場，集運市場優(yōu)于油運市場。
干散貨市場：2013年干散貨海運從波動中走出低谷，2014年均值預(yù)計為1500-1700
對于2013年干散貨海運市場的發(fā)展趨勢，航運專家陳弋向大智慧通訊社表示，無論是國際市場還是沿海市場，行情起伏波動為近年罕見，運價呈現(xiàn)冰火兩重天態(tài)勢�？傮w來講，市場從波動中走出了低谷。
據(jù)大智慧通訊社統(tǒng)計，2013年上半年，BDI指數(shù)均值為842點，運力嚴(yán)重過剩和需求疲軟使干散貨海運市場的低迷幾乎跨越整個上半年，進入下半年，鐵礦石、煤炭等大宗干散貨需求不斷攀升，下半年BDI均值為1547點，較上半年增長84%.
全年來看，BDI指數(shù)均值為1193點，較去年上升了30%,但比2011年低23%.
多位業(yè)內(nèi)人士向大智慧通訊社表示，2013年，干散貨市場底部已經(jīng)確立，開始呈萌芽階段的復(fù)蘇。預(yù)計2014年BDI均值的區(qū)間為1500-1700.
對于2014年BDI均值上升是基于需求和供給兩個層面。需求方面，海岬型船運價約占三大船型總權(quán)重的7成，海岬型船主要用于運輸煤炭和鐵礦石，而多名業(yè)內(nèi)人士向大智慧通訊社表示，中國成為鐵礦石和煤炭進口需求增長的重要國家，克拉克松上海辦事處航運分析師李成山更是認(rèn)為，中國在鐵礦石和煤炭需求的增速上，占了全球增速的80%.
多位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，伴隨著中國新一屆政府對城鎮(zhèn)化發(fā)展的重視，預(yù)計2014年鐵礦石和煤炭的進口量不會明顯減少。鐵礦石方面可能保持基本穩(wěn)定，煤炭方面進口可能增多。
在干散貨市場運力的供給層面，廣發(fā)證券研報顯示，散貨船(船型 船廠 買賣)訂單/運力比持續(xù)下降，運力絕對增量持續(xù)下行，散貨船近5年的交付率普遍低于七成。并預(yù)計散貨船有效運力增速大幅下降，海岬型船增速跌破5%.
業(yè)內(nèi)分析師向大智慧通訊社表示，隨著2014年干散貨市場的好轉(zhuǎn)，相關(guān)航運公司可能迎來業(yè)績增厚，可關(guān)注的公司有：中海發(fā)展（600026.SH），*ST遠(yuǎn)洋（601919.SH），中遠(yuǎn)航運（600428.SH）和招商輪船（601872.SH）。
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