班輪公司或?qū)⑾鳒p航線以走出財(cái)務(wù)泥潭

2014-02-10 09:31:41 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，德魯里航運(yùn)咨詢公司分析師預(yù)測，財(cái)務(wù)上陷入困境的班輪公司很可能效仿韓進(jìn)海運(yùn)的做法，通過縮減服務(wù)網(wǎng)絡(luò)使財(cái)務(wù)狀況回到正軌。該機(jī)構(gòu)在對20家主要班輪公司展開調(diào)研后作出上述預(yù)測。調(diào)查結(jié)果顯示，這些巨頭在2008-2012的5年間，每承運(yùn)一個(gè)20英尺集裝箱，平均虧損16美元。

荷蘭分析機(jī)構(gòu)Dynamar指出，承運(yùn)商在這5年內(nèi)，僅2年獲得正收益。持續(xù)取得如此低迷的業(yè)績，要是換做其它行業(yè)，根本接受不了。

該機(jī)構(gòu)補(bǔ)充道，中海集運(yùn)（CSCL）是唯一一家自2005年以來，運(yùn)量增速超過運(yùn)力增長的公司，但這主要?dú)w功于其國內(nèi)貨運(yùn)量有保障。但像現(xiàn)代商船（HMM）這樣的公司，其業(yè)務(wù)量卻隨著經(jīng)營范圍的擴(kuò)大不斷縮小。專家預(yù)計(jì)，由此導(dǎo)致的虧損最終將對班輪公司的經(jīng)營戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。跡象顯示，一些業(yè)者已開始采取行動(dòng)阻止赤字蔓延。

譬如，韓進(jìn)已于近期宣布將從跨大西洋以及亞洲至黑海航線撤船，而此舉正如德魯里所稱，屬于“視財(cái)務(wù)狀況的改善比全球覆蓋率更重要”的明確信號。該機(jī)構(gòu)指出，韓進(jìn)的做法“是個(gè)典型案例，即承運(yùn)商面對業(yè)績持續(xù)不振的局面，迫不得已只能收起在全球拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的雄心。”

德魯里預(yù)計(jì)，即便是今年，韓進(jìn)海運(yùn)仍將報(bào)得虧損，“因盡管局面已有所改觀，但運(yùn)力過剩的負(fù)擔(dān)仍將在接下來至少2年內(nèi)，拖累行業(yè)前行的步伐”.此外它表示，其它運(yùn)輸商很可能也將效法韓進(jìn)削減航線，且其中最先“挨刀”的估計(jì)是那些邊緣航線。

標(biāo)簽：班輪公司

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