“海工熱”背后船企轉(zhuǎn)型經(jīng)

2013-12-04 16:59:54 來源：中國科學(xué)報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

海工裝備的生產(chǎn)不能帶有不確定性。對于船舶企業(yè)，應(yīng)該先從標(biāo)準(zhǔn)的海工裝備做起，專注于自己擅長的事情，通過自身實(shí)踐摸索出一條轉(zhuǎn)型之路。

近年來，海洋工程裝備市場一直氣勢高漲，全球海工訂單成交額年均600億美元以上，2011年更是創(chuàng)下了690億美元的歷史性紀(jì)錄。

而在這背后，是原油價格保持堅(jiān)挺和海洋油氣開發(fā)的持續(xù)活躍。統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前海洋鉆機(jī)平均利用率為85%，作業(yè)水深5000英尺的浮式平臺利用率接近100%，租金也處于近年高位。

在上述背景下，我國船舶行業(yè)掀起了一股“海工熱”，各類企業(yè)紛紛涌進(jìn)海工制造行業(yè)，加快自身發(fā)展。除骨干船企外，多家石油系統(tǒng)企業(yè)和機(jī)械制造企業(yè)亦進(jìn)入海工業(yè)務(wù)領(lǐng)域。上海外高橋、大連重工、中集來福士(位置評論新聞招聘)、中遠(yuǎn)船務(wù)等骨干企業(yè)均有大型海工平臺訂單入賬，這些企業(yè)通過自身的實(shí)踐，走出了一條船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的道路。

轉(zhuǎn)型是必然選擇

“不轉(zhuǎn)型，沒出路。”在近日舉行的中國船舶工業(yè)發(fā)展高峰論壇上，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司經(jīng)營管理部主任鐘堅(jiān)頗為感慨地說。

據(jù)鐘堅(jiān)介紹，金融危機(jī)以前，船舶工業(yè)產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，2006~2010年，30萬噸產(chǎn)能的船企從7個增加到33個，10萬噸船塢和船臺從17個增加到59個。

金融危機(jī)之后，產(chǎn)能則嚴(yán)重過剩。2011年全國高點(diǎn)時，造船完工量5000萬噸，但2011年實(shí)際產(chǎn)能已接近1億噸。

此外，在全球航運(yùn)市場運(yùn)力嚴(yán)重過剩的背景下，2013年新船成交量大幅反彈，也在一定程度上透支了未來新船的需求。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2014~2020年，全球平均新船成交量在8000萬載重噸左右。

在產(chǎn)能過剩的壓力之下，十八大提出的建設(shè)海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略，則為船企提供了新的方向和機(jī)遇。

鐘堅(jiān)表示，要建設(shè)海洋強(qiáng)國，維護(hù)海洋權(quán)益，開發(fā)海上資源，最關(guān)鍵的還是要依賴海洋工程裝備建設(shè)。

“黨的十八大報告提出提高海洋資源開發(fā)能力，并作出了加快發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，建設(shè)海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)略部署。開發(fā)和利用海洋資源，必然帶來海工裝備和高端船舶等市場需求，這將為我們建造海洋開發(fā)裝備提供一個大的舞臺，也為我們?nèi)孓D(zhuǎn)型提供難得的歷史機(jī)遇。”鐘堅(jiān)說。

格局正在變化

隨著中國海工裝備發(fā)展的提速，世界海工裝備市場的格局也在發(fā)生潛移默化的變化。

長期以來，世界海工裝備市場按照實(shí)力的不同，分為三個陣營，第一是歐美；第二是韓國和新加坡；第三是中國、巴西和阿聯(lián)酋。

歐美企業(yè)具有較強(qiáng)的研發(fā)和設(shè)計(jì)能力，壟斷了海工裝備的研發(fā)、前期設(shè)計(jì)、工程總包及關(guān)鍵設(shè)備與系統(tǒng)的供貨，同時建造少量深水高技術(shù)裝備。

韓國和新加坡則有較強(qiáng)的建設(shè)和改裝能力，在研發(fā)設(shè)計(jì)和工程總包方面亦具有很強(qiáng)實(shí)力。

目前，隨著中國和巴西的強(qiáng)勢崛起，處于第二陣營的韓國和新加坡受到強(qiáng)烈沖擊，市場壟斷地位下降。

據(jù)南通中遠(yuǎn)船務(wù)(位置評論新聞招聘)工程有限公司副總經(jīng)理莊建軍介紹，目前韓國在鉆井船(船型船廠買賣)和FPSO（浮式儲油卸油裝置）建造上的份額已經(jīng)不足70%，新加坡在半潛式、自升式平臺的制造和FPSO改裝方面的市場份額降至40%以下，特別是自升式平臺訂單數(shù)量，已經(jīng)被中國反超。

因此，未來海工裝備市場的競爭將進(jìn)入新的局面。

“2013年中國和巴西兩國市場占有率將分別提升至20%和14%，但從接單情況看，競爭更加復(fù)雜，產(chǎn)品開始相互滲透。韓國進(jìn)入新加坡壟斷的自升式平臺高端市場，新加坡則闖入鉆井船市場，歐美與發(fā)展中國家在海工裝備制造領(lǐng)域的技術(shù)合作更加廣泛，各海工企業(yè)產(chǎn)品競爭形成交集。”莊建軍說。

轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)

在“海工熱”的浪潮下，我國多家船企紛紛進(jìn)軍海工制造行業(yè)，并通過自身實(shí)踐，摸索出了一條船舶企業(yè)向海工裝備轉(zhuǎn)型的道路。

首先是管理模式的轉(zhuǎn)變。莊建軍指出，海工裝備具有邊生產(chǎn)，邊設(shè)計(jì)，邊修改的生產(chǎn)特點(diǎn)，制造難度大，系統(tǒng)復(fù)雜，生產(chǎn)過程中不可見因素多，因此，要以項(xiàng)目管理來做好成本、采購、計(jì)劃、生產(chǎn)組織和規(guī)劃。

上海外高橋造船(位置評論新聞)有限公司海工業(yè)務(wù)總監(jiān)陳巍旻對此也深有感悟。他指出，有些海工裝備與傳統(tǒng)的船舶、鉆井類裝備不同，定制性非常強(qiáng)，這種項(xiàng)目就很難按照傳統(tǒng)造船的管理方式來做，而是一定要以項(xiàng)目為中心。

同時，海工裝備生產(chǎn)對管理水平的要求也更高。比如生產(chǎn)過程中的采辦環(huán)節(jié)，在船舶生產(chǎn)中，只要下個訂單，告知供應(yīng)商在什么時間把貨發(fā)到廠里來就可以了。但是制造海工裝備卻不能這樣，整個過程必須完全可控。

“海工裝備的生產(chǎn)不能帶有不確定性。萬一哪個產(chǎn)品沒有按時送到，整個項(xiàng)目可能都被拖住。而油田開發(fā)的投資非常大，動輒幾十億、上百億美元。如果因?yàn)榫植吭驅(qū)е掠吞锊荒馨磿r投產(chǎn)，后果將非常嚴(yán)重。”陳巍旻說。

而對于船舶企業(yè)進(jìn)軍海工裝備，陳巍旻認(rèn)為，應(yīng)該先從標(biāo)準(zhǔn)的海工裝備做起。而對于定制型的海工裝備，由于需要很強(qiáng)的人力資源和技術(shù)后盾，項(xiàng)目規(guī)模很龐大，風(fēng)險也很大，陳巍旻建議船企首先應(yīng)該專注于自己擅長的事情，比如為總包公司提供高效、高質(zhì)量、有價格競爭力的建造服務(wù)等。

此外，陳巍旻還指出，我國船企的大集團(tuán)意識不夠強(qiáng)，削弱了在國際上的競爭力。比如韓國的三星，雖然旗下很多企業(yè)做得很大，但在海外接單的時候，從來就只用三星一個名字。而我們出去接單的時候，卻是單一的船廠。

“我覺得我們伸出去的是一個巴掌，人家伸出來的是一個拳頭。”陳巍旻說，比如上海外高橋，在國內(nèi)已經(jīng)算很大了，但有時也不能完成整個訂單，但其他船廠可能有這方面的能力。“如果把這個單子接下來，分配到若干個船廠里面去，就可能把產(chǎn)品做起來。所以，我們大集團(tuán)的意識還要加強(qiáng)。”

標(biāo)簽：海工船企

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