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航運(yùn)市場(chǎng)生死大考到何時(shí)
2013-08-07 16:38:37   來(lái)源：國(guó)際商報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

基本面未改BDI料難維持千點(diǎn)位

上半年，國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)前低后高態(tài)勢(shì)。年初受中國(guó)春節(jié)長(zhǎng)假及東南亞雨季不利因素影響，波羅的海國(guó)際干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）延續(xù)頹勢(shì)，運(yùn)價(jià)持續(xù)下探，最低曾跌破700點(diǎn)。隨著節(jié)后恢復(fù)、雨季結(jié)束以及南美谷物逐漸涌入，在巴拿馬型船領(lǐng)漲下，3月份海運(yùn)市場(chǎng)底部回升，BDI一度突破900點(diǎn)，反彈到936點(diǎn)，隨后平穩(wěn)回落。就在南美谷物季節(jié)性輸出即將進(jìn)入尾聲之際，海岬型船揭竿而起，推動(dòng)BDI綜指突破千點(diǎn)關(guān)口，6月底報(bào)收1171點(diǎn)，成為年內(nèi)最高水平。

上半年三大船型表現(xiàn)不一，特別是沉寂了近半年的海岬型船表現(xiàn)頗為突出，6月中旬突然發(fā)力，平均租金從10日的5570美元，飆升到28日的15000美元，短短14個(gè)交易日，租金上漲了170%，創(chuàng)下近幾年來(lái)最大漲幅，支撐BDI站上千點(diǎn)大關(guān)。受運(yùn)力增長(zhǎng)較快以及谷物出口的季節(jié)性因素影響，巴拿馬型船運(yùn)價(jià)起伏波動(dòng)較多，平均日租金在5200美元~9600美元之間，上下波動(dòng)近50%，幅度僅次于海岬型船；而受中國(guó)煤炭進(jìn)口高位穩(wěn)定影響，靈便型船運(yùn)行相對(duì)平穩(wěn)，其平均日租金在7000美元~10000美元區(qū)間波動(dòng)，幅度不超過(guò)30%。

從區(qū)域來(lái)看，需求最旺盛、運(yùn)力最活躍的太平洋地區(qū)的租金水平依舊低迷，遠(yuǎn)遜色于平均水平。其典型的靈便型船北中國(guó)至印尼回南中國(guó)航線，最低日租金還不足4000美元，最高也僅7000美元多點(diǎn)；巴拿馬型船南中國(guó)至印尼往返最低曾不足4000美元，近期才上升至5000多美元，市場(chǎng)依舊在底部徘徊，改善程度比較有限，航運(yùn)企業(yè)處于全面虧損之中。

季未一波行情主要由海岬型船主導(dǎo)，能否延續(xù)值得市場(chǎng)關(guān)注。6月初，鋼材下游行業(yè)迎來(lái)一波補(bǔ)庫(kù)潮，部分鋼材價(jià)格小幅反彈，在當(dāng)前澳元貶值、礦石價(jià)格回落背景下，刺激了鋼廠進(jìn)口積極性，再加上前期海岬型船運(yùn)價(jià)已下沉了近半年，有恢復(fù)上升的需求。但礦石的最終需求仍沒(méi)有太大改善，截至7月8日，中國(guó)港口鐵礦石庫(kù)存（沿海25港）為7581萬(wàn)噸，為近兩個(gè)月高位。隨著需求淡季到來(lái)，各大鋼廠紛紛調(diào)低了7月份鋼材價(jià)格，再加上目前各鋼廠資金鏈緊張，進(jìn)口鐵礦石恐難持續(xù)高位運(yùn)行。

再來(lái)看看上半年最大的亮點(diǎn)——煤炭。1~5月份，我國(guó)進(jìn)口煤炭13617萬(wàn)噸，累計(jì)同比增長(zhǎng)20.7%，但5月進(jìn)口煤炭2757萬(wàn)噸，同比僅增長(zhǎng)了5.34%，增速大幅下滑。由于近期國(guó)內(nèi)煤價(jià)持續(xù)下跌，在進(jìn)口增量較大的華東地區(qū)進(jìn)口價(jià)格優(yōu)勢(shì)已明顯削弱，下半年中國(guó)進(jìn)口煤高增長(zhǎng)或難保持。

由于上述主要貨種對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)的支撐不會(huì)有大的改變，下半年，運(yùn)力供需矛盾依然十分突出。近日國(guó)際著名評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪發(fā)布報(bào)告指出，全球航運(yùn)業(yè)在未來(lái)12~18個(gè)月內(nèi)仍然不容樂(lè)觀，尤其是散貨船(船型 船廠 買賣)和油船(船型 船廠 買賣)收入將下降。

運(yùn)價(jià)屢創(chuàng)新低沿海運(yùn)輸危機(jī)仍在繼續(xù)

上半年，沿海航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的低迷。6月以來(lái)，沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)屢創(chuàng)歷史新低，6月14日該指數(shù)首次跌破千點(diǎn)關(guān)口，6月28日?qǐng)?bào)收976.7點(diǎn)。上半年，秦皇島到上海的平均運(yùn)價(jià)為27元/噸，與上世紀(jì)90年代的價(jià)格基本一致，但目前的經(jīng)營(yíng)成本較當(dāng)時(shí)已上漲了近十倍，目前的運(yùn)價(jià)水平已無(wú)法覆蓋燃油和船員成本。而6月28日秦皇島至上海運(yùn)價(jià)下跌至23.6元/噸，市場(chǎng)極度低迷。

航運(yùn)市場(chǎng)的蕭條也波及到港口，在“迎峰度夏”的6月份，秦皇島錨地等待裝煤的船舶日平均僅為40余艘，最低曾為26艘，北方煤炭發(fā)運(yùn)港一半泊位在“曬太陽(yáng)”，而通常在這個(gè)季節(jié)裝煤船舶多達(dá)140艘以上，市場(chǎng)的冷暖程度呈現(xiàn)天壤之別。

受市場(chǎng)低迷影響，航運(yùn)上市公司繼一季度大幅虧損后，上半年更是集體預(yù)虧，虧損程度進(jìn)一步加深，就連一些有貨主背景或貨主控股，有貨源支撐的航運(yùn)公司也首次出面虧損，ST鳳凰更由于資不抵債有清盤可能。下半年，一些小的民營(yíng)航運(yùn)公司由于資金鏈緊張，倒閉風(fēng)險(xiǎn)加大。

需求不足、新增運(yùn)力過(guò)高以及遠(yuǎn)洋市場(chǎng)低迷是引發(fā)當(dāng)前航運(yùn)危機(jī)的三大主因。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑，上半年發(fā)電量增速放緩，煤炭需求疲弱，再加上受大量進(jìn)口煤沖擊，內(nèi)貿(mào)煤炭一度滯銷。1~5月份，沿海內(nèi)貿(mào)煤炭下水量?jī)H增長(zhǎng)了0.6%，基本為“零”增長(zhǎng)，而6月份據(jù)港口反映需求依舊疲軟，可能拖累上半年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，新增運(yùn)力仍在慣性增長(zhǎng)。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至今年3月底，沿海干散貨運(yùn)力規(guī)模已達(dá)到5062萬(wàn)載重噸。按目前沿海內(nèi)貿(mào)煤炭下水量5000萬(wàn)噸/月核算，上述運(yùn)力只夠秦皇島到上海運(yùn)一載煤，如運(yùn)兩次，就多余了一半的運(yùn)力，運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡。

與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)嚴(yán)重衰退表現(xiàn)一致，上半年國(guó)際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)也在歷史底部運(yùn)行，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，不利于對(duì)沿海運(yùn)力的吸納，運(yùn)力釋放困難。在前述三座“大山”的壓力下，市場(chǎng)再探新底在所難免。

本屆政府不再延續(xù)通過(guò)投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控模式，不搞大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激政策，不片面強(qiáng)調(diào)GDP（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）的增長(zhǎng)速度，而是通過(guò)“穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革”來(lái)保持經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，更加關(guān)注民生、節(jié)能環(huán)保，把提高人民的生活質(zhì)量放在更加突出的位置，以消耗能源、犧牲環(huán)保的粗放發(fā)展模式將成為過(guò)去式，對(duì)大宗商品，特別是煤炭的需求難以大幅增長(zhǎng)，再加上外貿(mào)進(jìn)口的沖擊，內(nèi)貿(mào)煤炭需求將維持低位，而運(yùn)力的慣性增長(zhǎng)一時(shí)難以停止，所以在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)仍將以消化存量運(yùn)力為主，近兩三年運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷不可避免。

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