P3聯(lián)盟創(chuàng)新合作模式
2013-08-07 16:37:28 來源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

選擇聯(lián)盟的理由

三大班輪巨頭之所以選擇聯(lián)盟還有其各自的理由。馬士基航運(yùn)素來作為班輪運(yùn)輸業(yè)的執(zhí)牛耳者，深諳技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和合作創(chuàng)新的重要性。雖然3E級船舶是迄今為止世界上成本效益最高、能源最節(jié)省和對環(huán)境最友好的集裝箱船(船型船廠買賣)系列，但是其成本效益只有在裝滿的情況下才能變現(xiàn)。與地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船結(jié)盟可以很好地緩解當(dāng)前貨量不足的尷尬局面。參與三巨頭合作談判全程的馬士基航運(yùn)首席貿(mào)易與營銷官文森特·克拉克說，在主干貿(mào)易航線上，P3聯(lián)盟將為客戶提供“具有吸引力的、穩(wěn)定的服務(wù)，3E船舶將在亞歐航線上實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，避免運(yùn)力過剩，同時(shí)業(yè)務(wù)將會更高效、更具有競爭力。”

而對達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)而言，它們首先可以分享馬士基航運(yùn)3E級船舶的成本優(yōu)勢，并彼此優(yōu)勢互補(bǔ)。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，截至6月份，在亞歐線上，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船分別以19%、15%、11%的市場份額排名第1、3、4位，結(jié)盟之后將以45%的份額笑傲榜首；而在太平洋航線上，三巨頭分別以9%、7%、6%的市場份額排名第4、6、7位，結(jié)盟之后將以22%的份額坐上第三把交椅。

在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上，區(qū)別于馬士基航運(yùn)的昂貴、快速與可靠，地中海航運(yùn)針對不同客戶提供個(gè)性化服務(wù)，價(jià)格更為低廉。而P3聯(lián)盟集結(jié)兩個(gè)個(gè)性迥異的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也間接提升了客戶群覆蓋面積。在德魯里的班期可靠性排名上，馬士基航運(yùn)常年處于榜首，地中海航運(yùn)常常排名墊底，達(dá)飛輪船往往位于中間，因此對于地中海航運(yùn)而言，這也許是縮小與競爭對手之間差距的最好機(jī)會。參與三巨頭合作談判全程的地中海航運(yùn)副總裁迭戈·阿本德說，增加服務(wù)航線的可得性、擴(kuò)展港口的覆蓋范圍和提高船舶路徑效率將會提高對客戶的服務(wù)質(zhì)量，而通過降低燃油消耗則可帶來顯著的環(huán)境效益。船期可靠性的提高和港口擁堵的減少也將是意料之中的效果。

對于達(dá)飛輪船來說，多年以來，與馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)均分別有合作關(guān)系，因而互相都比較了解，各方都有繼續(xù)擴(kuò)大合作成果的愿望。

在聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)形成后，每周航班數(shù)將比合并前每家公司各自的每周航班數(shù)大大增加。例如，P3聯(lián)盟計(jì)劃在亞洲與北歐之間提供8條周班環(huán)線。此外，由于P3聯(lián)盟將提供更多的直接掛靠港口，改善航線網(wǎng)絡(luò)，所以，過去因取消航班而造成的客戶糾紛也有望減少。

中海和長榮如何接招

美國聯(lián)邦海事委員會主席馬里奧·科爾德羅指出，三大承運(yùn)商一旦簽署P3聯(lián)盟協(xié)議，P3聯(lián)盟將會受到委員會工作人員審查，在某些時(shí)候，該委員會將權(quán)衡利弊�？茽柕铝_說，我們關(guān)心的是，它不會導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的不合理上漲或服務(wù)質(zhì)量的不合理下降。一些需要考慮的特定項(xiàng)目是聯(lián)盟在港口覆蓋面、航次數(shù)目、運(yùn)力和送達(dá)時(shí)間等方面的影響是正面的還是負(fù)面的�？茽柕铝_認(rèn)為船舶大型化對于環(huán)境的影響可能是正面的。

如果P3聯(lián)盟得到批準(zhǔn)，這將意味著在東西向主干貿(mào)易航線上排名前20位的承運(yùn)人中有13家是結(jié)構(gòu)性聯(lián)盟，不參加聯(lián)盟的只剩下阿拉伯聯(lián)合國家輪船（阿拉伯輪船）、長榮海運(yùn)、中海集運(yùn)和以星航運(yùn)等4家班輪公司。雖然中海集運(yùn)和阿拉伯輪船在4月份宣布將各訂造5艘世界最大的1.84萬TEU型船，并組成聯(lián)合航線合作經(jīng)營，但是以船隊(duì)運(yùn)力排名第9位和第19位的公司組成的聯(lián)盟，別說與P3聯(lián)盟無法抗衡，就是與G6和CKYH聯(lián)盟也不在一個(gè)數(shù)量級上。

顯然，2008年以前班輪運(yùn)輸業(yè)快速增長的黃金時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，運(yùn)力需求激烈震蕩。面對這樣一個(gè)周期性和震蕩性都十分激烈的班輪運(yùn)輸業(yè)，單打獨(dú)斗的經(jīng)營越來越難以生存，每一家承運(yùn)人都為應(yīng)對反復(fù)無常的波峰波谷需求而竭盡全力。嚴(yán)峻的環(huán)境迫使承運(yùn)人尋求降低基礎(chǔ)成本的根本性途徑，否則，船舶大型化的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)將付諸東流。

據(jù)《勞氏日報(bào)》7月22日報(bào)道，馬士基航運(yùn)遠(yuǎn)東亞洲航線部副總裁布利安·諾克利斯鄧森在接受采訪時(shí)表示，P3聯(lián)盟是開放型的，它不僅局限于三巨頭。在未來兩年里，其他班輪公司只要擁有類似容量的船舶，都可以參加P3聯(lián)盟的營運(yùn)，然后P3聯(lián)盟變成P4聯(lián)盟。

三大巨頭以P3聯(lián)盟揭開了班輪運(yùn)輸業(yè)合作模式創(chuàng)新的4.0版，那么，4家不參加聯(lián)盟的班輪公司掌門人將如何接招？業(yè)界人士且拭目以待。

標(biāo)簽： P3聯(lián)盟

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