P3聯(lián)盟創(chuàng)新合作模式
2013-08-07 16:37:28 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

P3聯(lián)盟會否引發(fā)班輪運輸業(yè)一場新的革命？行業(yè)生態(tài)會否因此改變？會否成為班輪運輸業(yè)發(fā)展史上的一個里程碑？這些問題也許還有待于時間的檢驗�？梢源_定的是，P3聯(lián)盟是班輪公司間合作的創(chuàng)新模式，它必將改變班輪運輸業(yè)的未來生態(tài)。

6月中旬，全球班輪公司排名第一至第三位的馬士基航運、地中海航運和達飛輪船宣布，三方達成協(xié)議，將在東西向航線現(xiàn)有運力基礎(chǔ)上，組建名為P3網(wǎng)絡(luò)的長期運營聯(lián)盟（P3聯(lián)盟），以降低燃料消耗、改善服務(wù)和運營。該聯(lián)盟預(yù)計將從2014年二季度開始運營，并在倫敦和新加坡分別成立有10年合約的運營總部與分部，掌控整個網(wǎng)絡(luò)的具體經(jīng)營事務(wù)。

4.0版合作模式

三大班輪公司稱，P3聯(lián)盟最初將在亞歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線三大主干航線的29條環(huán)線共計260萬TEU運力的255艘船上進行運營。三家公司在P3聯(lián)盟中的運力構(gòu)成為：馬士基航運提供110萬TEU，占P3聯(lián)盟運力的42％；地中海航運提供約90萬TEU，占34％；達飛輪船提供約60萬TEU，占24%。

業(yè)界人士議論紛紛：這一決策會否引發(fā)班輪運輸業(yè)一場新的革命？行業(yè)生態(tài)會否因此改變？它會否成為班輪運輸業(yè)發(fā)展史上的一個里程碑？這些問題也許還有待于時間的考驗。但就目前掌握的資料看，可以確定的是，P3聯(lián)盟是班輪公司合作的創(chuàng)新模式，它必將改變班輪運輸業(yè)的未來生態(tài)。

業(yè)界人士普遍認為，長期以來，班輪運輸業(yè)太過散片化，由此導(dǎo)致行業(yè)長期穩(wěn)定性的缺失以及盈利能力的持續(xù)疲軟。

其實，從班輪運輸業(yè)一開始出現(xiàn)，班輪公司之間的合作一直存在。最早可以回溯到19世紀末期，當時出現(xiàn)了第一個制訂運價的公會。20世紀60年代班輪運輸運業(yè)甫一問世，固定日期的周班航行船期迫使班輪公司走向合作。

1971年，邊行集裝箱運輸公司、海外集裝箱公司、赫伯羅特、商船三井和日本郵船成立三角聯(lián)盟，在遠東與歐洲之間營運。

1991年，大西洋集裝箱班輪公司與赫伯羅特訂立艙位互租協(xié)議。

1995年，美國總統(tǒng)輪船、馬來西亞國際航運、商船三井和東方海外成立全球聯(lián)盟；赫伯羅特、東方�；省⑷毡距]船和鐵行集裝箱成立大聯(lián)盟。

1998年，美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船、商船三井一起加入新世界聯(lián)盟。全球聯(lián)盟成員東方海外和馬來西亞國際航運連同赫伯羅特、日本郵船、鐵行渣華一起加入改組后的大聯(lián)盟。

2011下半年，馬士基航運推出創(chuàng)新產(chǎn)品“天天馬士基”服務(wù)。從亞洲寧波、上海、鹽田、丹戎帕拉帕斯四個主港口，到歐洲的菲力克斯托、鹿特丹、不來梅港三個主港口，共12條航線，馬士基航運給予客戶每一對港口之間固定運輸時間的承諾，一旦有所延誤便進行每集裝箱100～300美元賠付。亞歐航線上的其他班輪公司很快意識到要想保衛(wèi)市場份額必須跟進推出類似的承諾，而要實現(xiàn)這樣的承諾必須聯(lián)合組建足夠大的船隊。是年12月，地中海航運和達飛輪船組成“地達聯(lián)盟”，重點布局亞歐線。同月，偉大聯(lián)盟（赫伯羅特、日本郵船、東方海外）和新世界聯(lián)盟（美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船、商船三井）合并組建G6聯(lián)盟，于2012年3月起在亞歐航線上展開合作，并于2013年5月進一步在遠東-美東線上深入合作。

2012年4月，CKYH聯(lián)盟（中遠集運、川崎汽船、陽明海運和韓進海運）宣布與長榮海運進行艙位互換合作，主要合作航線為亞歐航線與亞洲-地中海線。

G6聯(lián)盟和CKYH聯(lián)盟給班輪運輸業(yè)上了一課，這兩大聯(lián)盟中的每一家公司在聯(lián)盟內(nèi)運行的航線收益都明顯比其單打獨斗運行的航線收益高。也許，三巨頭由此領(lǐng)會到，除了效仿這兩大超級聯(lián)盟之外，別無他途。一旦排名全球前三位的三家班輪公司合并成一家，其貨運量比其他聯(lián)盟都大。而由于聯(lián)合而消除港口的重復(fù)掛靠，減少航行里程，推行減速航行，最終將能提供最具競爭優(yōu)勢的服務(wù)產(chǎn)品。

顯然，P3聯(lián)盟是在另一種完全不同層次上的合作。如果說班輪運價公會是班輪公司合作的1.0版，艙位互租是2.0版，聯(lián)盟和超級聯(lián)盟是3.0版，那么，P3聯(lián)盟就是班輪公司合作模式的4.0版。P3聯(lián)盟的亮點是第一次建立共同的運營調(diào)度中心。

標簽： P3聯(lián)盟

將國際船舶網(wǎng)設(shè)為首頁將國際船舶網(wǎng)加入收藏